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Merci Hubert, je n’ai pas eu le réflexe d’aller voir.
Bon, dans mon cas, je ne vais pas m’en servir pour refabriquer, mais pour contrôler la “qualité” de la repro, un peu façon “jeu des 7 erreurs” 🙁Bonsoir,
Ça va être chaud : le châssis d’une Willys mesure…la longueur d’une Willys 😀
Il est possible de le faire un peu dépasser côté attelage, mais sans exagérer sinon au premier virage un peu serré, le châssis va venir tangenter la carrosserie du “tracteur”
Après la problématique n’est pas la même pour parcourir 5 kms ou 500 😉Bonjour,
Bien qu’habitant dans le sud de la France, je suis également passé par cet établissement, qui a su sauver ce qui était sauvable et refabriquer ce qui ne l’était pas.
Après 4 ans d’utilisation, essentiellement en chemins et TT, RAS.
Donc je cautionne.Bonsoir Christophe,
J’ai profité du samedi pluvieux pour faire des recherches.
Bon, je n’ai pas grand chose sur l’identification des pièces WOF, et en particulier sur les boites (pour être clair, je n’ai rien trouvé du tout 😕 ).
Désolé de t’avoir fait perdre du temps.Bonsoir Christophe,
Sur la photo intitulée ” boite vidée”, la première donc, on voit un marquage sur le plan de joint (frappe à froid).
Par curiosité (malsaine 😉 ), pourrais-tu l’écrire (je n’arrive pas à le lire, même en zoomant) stp ?
L’idée étant d’essayer de la dater.
Bon, ça ne sert à rien, mais j’aime bien jouer les Sherlock Holmes de pacotille.Question à 2 balles : et un Torsen ?
Il me semble que cela à exister pour nos Mamies (tout du moins, certain en ont adapté).
Bon, pas très matching…mais incognito 😉 et d’une efficacité redoutable (Bon, pas certain que l’arbre ARD apprécie le changement)Bonsoir,
Cela voudrait dire que le système “BARBE” n’est pas aussi robuste qu’annoncé 😕
Bon ok, je fais un raccourci : quel a été l’entretien de cette boite et quels usages (outrages ?) a-t’elle subi ?
Sinon, pour les 3 rouleaux manquants, un coup d’œil au fond du carter 😉Bonjour,
Tiens, le monde est petit : Patrick WAGNER est un voisin 😮
Je l’ai rencontré 2 ou 3 fois (pour des pièces WOF entre autres), je savais qu’il avait 10 ou 15 VLR, mais je ne savais pas qu’il avait écrit un bouquin et qu’il etait connu dans le petit monde des Delahaye.
Pour l’anecdote, lui et son frère ont chacun une MB…avec les numéros qui se suivent…c’est assez improbable non !?Bonsoir,
Pour 8,3 mkg, c’est 8,14 Déca N, pour 9 mkg la convertion est bonne.
Mais on s’en moque car ça ne règle pas ton problème.
J’aurais aussi tendance à penser que le LR remonte le long des goujons. Est ce que les 3 goujons qui fuient sont des goujons qui ont été réemployés ?
Par contre, je ne m’explique pas non plus pour quelle raison les écrous se désserrent 😕Bonjour,
Merci pour vos réponses.
J’avais mis de côté l’allumage au profit de la carburation (que je n’élimine pas complètement pour autant 😉 ), mais effectivement avec le recule, je vais aller voir de ce côté.
L’an dernier, j’avais remarqué qu’à chaud, et dans les tours à régime constant, j’avais des micro-coupures moteurs que j’attribuais à mon allumeur made in PRC.
Au final, mes “problèmes” du moment ne sont, à mon avis, que l’amplification du pb de l’an dernier.
Je vais commander bobine et bougies, en attendant de faire monter mon allumeur WWII…et vérifier mon arrivée d’essence.
MerciBon, vu la difficulté à faire tourner correctement cette M201, je crois avoir trouvé la solution…
Pour rappel, on a déjà 2 batteries de 12 volts…tu en montes encore une dizaine, tu troques le GO DEVIL par le moteur de ta perceuse, et hop un retrofit 😀
Ok, je sors…et immédiatement 😮