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Salut,
Une solution pour le plomb.
Vous prenez votre auto préférée, vous partez en rase campagne et vous vous arrêtez pour chaparder des betteraves, des pêches, des raisins, tout dépend votre région 😉 , au premier agriculteur du coin. Vous vous débrouillez pour vous faire goaler, et normalement, l’agriculteur va essayer de vous plomber 😀 😀 .
Bon, faut qu’il vise bien, idéalement pas directement dans le réservoir 😮 car à ce moment là, vous ne serez plus en état pour intervenir sur le forum 😛 😛
Bon, blague mise à part, que ce soit 95 ou 98, pour moi c’est idem (un Go Devil, ça fonctionne à la pisse d’âne 😀 ).
Seule la part d’éthanol me paraît primordial. Donc E5…ou pas de E du tout…mais ça devient rare, et pour le plomb, une petite dose d’additif à chaque plein pour garder les sièges de soupapes en état.
Voilà mon humble avis 😉Un truc me chagrine : normalement, quand YC nous raconte ses aventures, à un moment, il y a un chat noir. 😛
Et là, “quedal” !!!
Tout se perd ma pauv’ dame 😉Bonjour,
Au risque de dire une ineptie, mais il doit y avoir la date de coulée (mois/jour et malheureusement pas l’année) au niveau du support de filtre à huile, en tout cas sur les late, me trompe-je 😕 ?Bonsoir YC,
Génial le logo. Néanmoins, je rajouterais une phrase du style “Willys only”, sinon, tu prends le risque qu’un de ces 4 matins, tu vois arriver une Ford 😀Euh !!!
Pour Mr CHUINARD, perso je déconseille : mon motometer et mes AUTOLITE sont chez lui depuis l’automne 2017, le chèque de remise en état encaissé depuis 12/2017, il ne répond plus à mes appels, et pour cause ses lignes (fixe et portable) sont coupées, et quand je suis monté le voir en 09/2019 (ce qui m’a coûté un billet d’avion et une voiture de loc), il m’a promis un envoi d’ici 15 jours…comme d’ailleurs à l’huissier que je lui ai envoyé il y a 3 mois…
Afin, c’est mon retour d’expérience, je n’empêche personne de travailler avec lui.Merci, mais tout n’est pas rose pour autant.
Le carrossier a fait une boulette. Lors de la remise en état de la caisse, il n’a pas de montage “à blanc” sur le châssis (je pense surtout au bac du réservoir).
Résultat, au remontage, la caisse ne se positionnait pas parfaitement dans l’axe du châssis, le bac du réservoir venant en appui sur le longeron.
Au final, une fois les ailes et la calandre remontées, le capot déborde un peu (plus) côté gauche vs côté droit.
Je pense donc redemonter l’hiver prochain pour faire reprendre la caisse afin d’obtenir le résultat souhaité.
En attendant, prochaine étape, remontage d’un allumeur de 10/42 (je n’ai toujours pas mis la main sur un datant de sa sortie, 10/44) en remplacement du repro made in Malaysie qui l’équipe actuellement.
Elle va bien finir par ressembler à ce qu’elle était à sa sortie de Toledo un de ces jours 😉@JRS60 : ne lâche pas l’affaire.
On a tous connu des galères avec nos Jeep, et on en aura certainement d’autres (le plus tard possible bien sûr).
Effectivement, si ton châssis est vrillé, c’est du boulot (et si comme moi, tu as 2 mains gauches, c’est en plus un budget), mais ça peut se redresser, et puis, ce sera l’occasion de remettre d’autres choses d’aplomb 😉
@YC : on te taquine 😀 . Effectivement, l’assiette à l’air nickel.Non, mieux que ça : YC a monté sa baie de pare-brise sur excentrique.
Dès que sa Jeep penche un peu, un petit 1/8 ème de tour sur un écrou papillon, et hop, le pare-brise est de nouveau horizontal 😉 😀Bonsoir,
Je ne sais pas si cela peut aider, mais sur le plan de joint des T84, il y a un marquage frappé à froid (comme la date d’assemblage à proximité du démarreur sur les Go Devil.
Je ne me souviens plus exactement de l’encodage, mais si cela vous intéresse, je chercherai dans mes bouquins 😉Bonsoir,
Je ne sais pas si tu as laissé les fils de bougies branchés sur la tête du Delco et de l’autre côté sur les bougies donc, mais dans ce cas, je commencerais par remettre le tête en place, et un coup de démarreur pour voir ce qui se passe : avec un peu de chance, tu n’as rien déplacé, et ta Jeep va redémarrer.
Alors que si tu cherches à refaire un calage, d’une part tu n’es pas certain d’y arriver facilement, et tu te prives d’une solution basique en rentrant directement dans le vif du sujet.
Enfin, c’est mon avis 😉Personnellement, j’ai fait refabriqué (pas toutes, mais un bon paquet, sans mauvais jeu de mots 😛 ) chez un spécialiste des ressorts à lames dans le nord parisien.
C’est pas “cadeau”, mais 4 ans après c’est toujours impeccable.