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Bonsoir
D’après https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab1 cela donnerait une date 12/69 ou 01/70.
T’es sûr de toi ? La date de première immatriculation sur la CG est Avril-63, donc à mon avis c’est la date à laquelle elle est passée dans le civil.
Le tableau est compilé par Miljeep donc ses données sont fiables (jusqu’à preuve du contraire). Mais c’est une jeep. Rien n’est jamais sûr surtout au niveau des papiers. Le numéro est sur le châssis donc la date est correcte pour le châssis. Par contre, la caisse et surtout les plaques de la boite à gant peuvent venir d’un autre véhicule.
Ici http://www.m201.com/ITM/ITM.htm ITM 33784 correspondrait à 1953. Le tableau précédent correspond peut être à la date de reconstructuon desITM.
Ma Foed est de 1943, et l’année de 1er mise en circulation est 1954, MB a raison on est sur de rien avec une Jeep.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonsoir, les jeeps ITM (Inspection Technique du Matériel) ont été assemblée de 1948 à 1962 avec des châssis de Willys MB ayant perdu leurs identitées donc la petite plaque riveté à l’intérieur du châssis à l’avant gauche. Du coup, l’inspection Technique du Matériel lui attribuait un nouveau numéro, un numéro ITM. Avec le numéro ITM 33784, elle a été assemblée en 1953 comme le précise mb94. Il se peut que entre sa carrière militaire et sa carrière civile, on lui a changé la plaque de la boîte à gants et votre jeep, c’est retrouvé avec un numéro de Willys MB 195976. C’est pour cela que vous ne trouverez pas de numéro MALT.
Ce jeu de piste est juste passionnant 😉.
Et l’un de vous aurait plus d’info sur l’ITM33784 ?
On sait donc :
– qu’elle a été assemblée, enfin disons composée puisqu’il s’agit d’une salade, en 53
– que son moteur été rénové à Alger en 55
– qu’elle est passée par la Maltournée en 59
– et qu’elle a dû quitter l’armée en 63
Bonjour
Oui c’est à peu près ça.
Y a t’il le 1er numéro d’immatriculation militaire (face extérieure du longeron de châssis dans le passage de roue arrière droit)?
Le moteur est effectivement reconstruit mais ce n’est peut être pas celui initial.Des articles à consulter ici https://www.miljeep.fr/articles/
Le moteur est effectivement reconstruit mais ce n’est peut être pas celui initial.
C’est même certains car c’est un bloc “post war” (qui ne peut pas dater d’avant 1947).
Donc si j’ai bien compris, vu que ma MB a reçu un numéro ITM (en 1953), c’est qu’elle n’avait plus sa plaque châssis MB d’origine. Et comme l’a dit Jeepm201LR, on a dû lui changer son couvercle de boite à gants, et je ne possède pas la MB 195976. Cette MB 195976 serait bien passée à la Maltournée en 1959, mais visiblement ce n’est pas la mienne ;o).
Suite de l’enquête :
Une troisième évolution notable concerne les renforts placés aux extrémités arrières des longerons, contre la traverse arrière.
Les premiers modèles sont coupés droit (image du haut ci-dessous) alors que les modèles suivants sont découpés en demi-lune (image du bas ci-dessous). Cette modification est intervenue entre les numéros de châssis MB131175 et MB164642 soit entre le 26 mars 1942 et le 25 juillet 1942.
Il s’agit du second modèle de renfort, mon châssis est donc d’après les “MB131175 et MB164642 soit entre le 26 mars 1942 et le 25 juillet 1942.”
Un quatrième évolution notable concerne la suppression de deux goujons servant à fixer les tresses de masse reliées au radiateur. Ces deux goujons étaient soudés sur la traverse avant du châssis. Ces goujons ont disparu des châssis vers le numéro de série MB 289001 soit en décembre 1943.
Ma traverse avant possède encore les goujons de tresse de masse sur la traverse avant, il date donc d’avant “le numéro de série MB 289001 soit en décembre 1943.”
Avec les infos en ma possession aujourd’hui, je peux donc déduire que mon châssis est situé entre :
– la MB 131175 du 26 mars 1942
– la MB 289001 de décembre 1943
Tous les experts valident?
Bonsoir D’après https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab1 cela donnerait une date 12/69 ou 01/70.
T’es sûr de toi ? La première sur la CG est avril-63, donc à mon avis c’est à ce moment qu’elle est passée dans le civil.
Bonjour, vous avez mené une sacrée enquête. Je partirai sur la même déduction que vous. Et il est possible qu’elle ai été vendu dans les années 60. Mon grand père a acheté sa jeep en 1965.
Bonjour
Attention aux dates des cartes grises….elles ne sont pas fiable..
Ma M201 possède une date de première immatriculation en 1947….ce qui est impossible.
Certaines dates ont été mises au hasard.
Pierre
-°\IIIII/°-
Tu as raison, mais ça c’est peut-être une info vérifiable.
À tout hasard personne ne saurait quand l’ITM33784 a été vendue par les domaines ?
Bonjour,
Je compte essayer de redémarrer ma Jeep qu’il n’a pas roulé depuis plus de 10 ans.
Sur les conseils d’un collègue, j’ai démonté le carter d’huile histoire de bien le nettoyer et je vais enlever tous le faisceau électrique.
En rentrant de vacances je passerai près de JSE, donc je vais en profiter pour faire un crochet et acheter ce qu’il me faudra.
Donc on aura :
Joint carter huile
Huile
Filtre huile
Filtre essence
Filtre air
Bougies
Durit essences (elles sont rafistolées de partout)
Batterie 6V
Faisceau électrique
Je n’ai pas testé la pompe à essence mais on sent une résistance donc je suppose que la membrane est ok, mais peut être conseillez vous de mettre tous les joints neufs ?
Je parie que j’oublie plein de choses, donc n’hésitez pas à me dire ce qu’il manque 😉
(Le but là est juste de la faire démarrer pour voir ce qui fonctionne, le freinage sera refait plus tard (je ne compte pas roulez entre temps)
Merci
Greg
Bonsoir Greg,
Avant toute chose, as-tu vérifié que le moteur n’est pas bloqué ?
Si le but est de démarrer le moteur, tu peux commencer par changer les bougies et la batterie. Comment sont la bobine et les fils de bougies ? en bon état ? Le rupteur et doigt d’allumeur ?
Le filtre a air se nettoie avec de l’essence, regardes mais tu n’as pas forcement besoin d’en acheter un neuf. D’ailleurs le filtre a essence doit pouvoir se nettoyer lui aussi.
Pour la pompe a essence, il y a un kit de réfection qui ne coute pas grand chose et c’est toujours utile au cas où ca fuit (ou plutot “quand” ca fuira). Pour un simple essai de démarrage, le plus simple est de te brancher sur une nourrice. J’avais branché un tuyau à l’entrée de la pompe a essence qui plongeait dans un jerrican. C’est plus sain car tu ne sais pas comment est le réservoir (plein de rouille ?) ca évite les éventuels problèmes en amont du circuit d’essence. Le filtre à essence est parait il une source récurrent de fuite. Autant aller au plus simple pour le redémarrage et ensuite par étape.
Une pochette de joint pour le carbu voir un kit de réfection suivant son état peut etre utile.
Pense à la pate à joint noire pour le joint de carter.
Coté refroidissement, les durites sont elles en bon état ? La courroie du ventilateur est elle craquelée ?
Après redémarrage, il faudra nettoyer le circuit et changer le LDR. Mais les produits se trouvent de partout et pas uniquement chez les spécialistes Jeep.
Appelle JSE avant d’y aller, pour vérifier qu’ils ne seront en fermeture estivale quand tu y passeras. Et ils font -10% pour le 14 juillet. A voir avec eux si tu peux commander dès maintenant et récupérer lors de ton passage, c’est toujours ca de pris ! 😉
Et tant qu’à faire si tu sais déjà que tu vas refaire les freins… rajoute, car tu économises les frais de port en y allant directement
Bon courage
Sébastien
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