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La butée, quelque soit le mécanisme, doit être positionnée de sorte à ne pas être entrainée en rotation, lorsque le moteur tourne et que la pédale d’embrayage n’est sollicitée. Si la butée (à billes, ou graphitée) est en rotation permanente ou en appui permanent , elle s’use prématurément et éventuellement ne permet pas l’effet complet des ressorts (ou du diaphragme), d’où un risque de patinage .
S’assurer que la pédale d’embrayage est bien libre de ses mouvements, et qu’elle n’est pas limitée dans sa remontée par le feutre ou le ressort, et qu’elle n’ait pas de jeu excessif sur son axe.
La hauteur du tube, qu’il est bon de respecter, n’a qu’une importance relative .
L’essentiel étant que l’huile puisse être aspirée par la pompe à huile en toutes circonstances.
Et comme l’aspiration d’huile se fait via la crépine qui est flottante, la quantité d’huile disponible dans le carter, n’a probablement pas lieu d’être mesurée à quelques centimètres cubes en plus ou en moins . Sur le plat.
Les quelques (rares) fois où j’ai eu à intervenir sur la distribution de Jeep , j’ai installé le carter de distribution AVANT de serrer définitivement le carter d’huile.
Je ne sais pas ce qui est préconisé par le manuel d’origine, mais je pense que la meilleure position de centrage du JOINT SPI, est plus facile à obtenir quand le carter de distribution n’est pas contraint par le carter d’huile moteur et les joints liège. Car il n’y a pas de plots de positionnement pour le carter de distribution, et les vis qui tiennent le carter de distribution ont un certain jeu dans leurs trous.
Evidemment çà fait un travail supplémentaire, mais on peut en profiter pour curer le carter d’huile ….
Effectivement, comme j’ai pu le constater sur ma M201, le manque de lubrification de l’allumeur et de son arbre est à l’origine de jeu de fonctionnement excessif .
J’ai confié l’allumeur à un rectifieur pointilleux qui me l’a rendu impeccable moyennant une centaine d’euros. Et depuis je remets de l’huile une fois par mois.
Tu penseras que j’en demande toujours plus, mais la page de la nomenclature des différents repères , A1, A2, A3, etc serait un plus apprécié …. Merci pour tout
Petit bémol. Sur ce plan en couleur, pas de tracé du circuit des clignotants. IL semblerait que l’armée française ne raffolait pas des indicateurs de changements de direction.
Ce que je comprends parfaitement.
En cas de conflit, et même en manoeuvre, des unités de circulation routières étaient chargées d’indiquer aux convois , à chaque intersection, la direction à suivre.
Voilà le lien où je l’ai téléchargé a 3h du mat le 18 novembre dernier .
http://s294984131.onlinehome.fr/CircElec24V_fichiers/CircElec24V-02.pdf
Si ça pose problème au modo, on cherchera une autre solution.
Ayant eu pas mal à faire sur le circuit électrique 24v de ma M201, j’ai fini par trouver un schéma de cablage en forma A3 en couleur, net et précis, bien que pas tout à fait complet.
Avant ce schéma, j’ai galéré sur des schémas noir et blanc et flous à l’agrandissement.
Le seul ennui est qu’il est très lourd et n’est pas accepté tel quel sur miljeep.
J’ai tellement recherché que je ne sais plus où je l’ai trouvé …
Il y a cependant un “léger” inconvénient dont peu de gens parlent :
Les véhicules en carte grise “collection” sont soumis à la plus-value.
La plus-value étant la différence entre le prix d’achat et le prix de vente.
Et, pour une fois, le législateur a prévu que la déclaration d’achat serait faite par l’acquéreur. Acquéreur qui n’a aucun intérêt à ne pas indiquer au fisc le vrai prix.
Quant à la campagne de vignette lancée par la ffve, elle semble s’inscrire dans une démarche qui se confirme de jour en jour, faire rentrer du pognon.
Pour ce qui est de la sableuse, j’en ai acheté une tout à fait semblable, il y a plusieurs années. MAIS, je me suis vite rendu compte que le sable s’infiltre partout, envahit tout, et diminue à toute allure . J’ai aussi pour travailler au sablage, une sorte de demi scaphandre avec casque en alu vitré et protection souple à peu près jusqu’aux coudes. Il y a aussi un tuyau d’arrivée d’air “propre”. Malgré tout cet équipement, la sableuse n’est pas amortie, et moins je sable mieux je me porte.
On trouve du sable calibré pour sablage chez certains marchands de matériaux. Il ne faut pas trop compter ré-employer du sable qui a servi, même si par extraordinaire on aurait pris quelques précautions pour qu’il reste sur place, car il contient plein d’impuretés.
Merci Stef, je me sens moins seul…
J’ai changé l’arbre endommagé pour un neuf.
C’est une fuite d’huile graisseuse (ou graisse huileuse) coté bielle, qui m’a alerté. Et heureusement, car ce genre de “torsion” de l’arbre est indétectable sans démontage complet de la direction, et d’évidence passerait inaperçue au contrôle technique.
Et si par malheur, l’arbre finit de se casser et se sépare en deux, çà peut faire mal.
