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Je recherche un schéma de montage pour alternateur 24 volts tout en gardant l’allumeur blindé sur une M 201.
Merci
bonjour
pour garder ton allumeur il nia rien a faire, il faut juste que tu remplaces le câble qui sort du régulateur par celui qui sort de l’alternateur si il a un régulateur intégré.
quel type d’alternateur utilises tu car a m’intéresse pour ma voiture.
pour un schéma fait une recherche dans les post ressent, il y en a un 12v ce qui est pareil pour le branchement.
A+
Moondemande la :
http://vehiculesmilitaires.forumactif.com/les-peugeot-p4-f5/
😉
Bonjour,Peux-tu me donner la ref. exact de ton alternateur ? Je suppose que c’est du Bosch.
Amicalement,
Christophe.
Re,Voici un document qui donne la désignation des bornes sur un alternateur en fonction de sa Marque. 😉
Confirmes-tu que tu as bien ces repères sur ton alternateur Paris Rhone ? (ligne 17 dans le tableau)
Et sinon, voici les deux types de branchement avec et sans régulateur intégré.
Amicalement,
Christophe.
Bonjour,
Ton alternateur est-il avec régulateur intégré ?
Pour les bornes A+, il s’agit du “+” batterie qui est probablement doublé.
Pour la borne “M”, il s’agit de la masse.Peux-tu m’envoyer ou poster une photo de l’arrière de l’alternateur ?
Amicalement,
Christophe.
Je m’interroge à propos de la lampe témoin de charge . Surtout que la charge (ou la décharge) est indiquée par l’ampèremètre .
Si l’auto était en 6 volts, admettons que la dynamo et la batterie soient faiblardes, qu’une lampe témoin de charge, indique que le contact d’allumage a été oublié et risque de rendre problématique le démarrage , çà semble une bonne idée. Mais voilà plus de quatre-vingt ans qu’il n’y a pas de lampe témoin de charge (ou d’oubli de coupure du contact).
Sur la M201 en 24 volts, (modifiée avec alternateur), dont le démarrage, lorsque tout est ok, est quasi instantané, trouer le tableau de bord pour une lampe témoin de charge , me tracasse…Mais peut-être que la bobine en 24 volts est plus fragile, et surtout plus rare que celles en 6 ou 12 volts.
Bonsoir
Le témoin de charge sur un alternateur sert à son amorçage en permettant à un petit courant de traverser les bobines de l’alternateur et ainsi de démarrer la production de courant.
Tu peux le cacher derrière le tableau de bord pour ne pas le percer car si ton ampèremètre est bien branché il t’indiquera l’état de charge.Voilà plusieurs semaines que je galère avec mon alternateur 28v et sa lampe témoin de charge.
J’ai donc installé une lampe témoin de charge, qui ne s’éteignait pas moteur tournant.
J’ai redéposé l’alternateur et vérifié méthodiquement TOUT. Jusqu’à extraire les diodes. Seul composant que je ne pouvais vérifier: le régulateur intégré. Tout remonté, lampe témoin ne s’éteint toujours pas.
En plus de cinquante années de pratique de la mécanique et de l’électricité auto, je n’avais connu pareil échec.
Très récemment, sur LEBONCOIN, je vois à vendre le bouquin de Gory sur les alternateurs. A peine l’ai-je reçu, je regarde le sommaire, où je trouve l’étude de celui qui me nargue depuis trop longtemps. Et dans cette étude je trouve ceci :
“Il n’y a pas de borne permettant l’utilisation d’un voyant lumineux de charge. Par suite cette dernière ne peut être indiquée que par un ampèremètre.”
J’ai redéposé la lampe témoin. Branché le fil de la borne “+reg”, au fil du 24v allumeur.
Coup de démarreur, démarrage instantané , 25 Ampères à 2500 t/moteur .
Tout va bien .
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