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Bonjour,
je te rejoins. J’ai réussi a régler l’allumage sans ce type d’appareil. Dans un premier temps faire une bonne révision de l’allumeur pour vérifier et corriger les jeux excessif.
Régler l’écartement du rupteur . Et caler l’avance avec la lampe stroboscopique. Avec la lampe on voit bien si le repère est fixe ou “flotte” et est instable.
Raphaël
Peut être qu’il faut relier le moins de la batterie annexe de 12 V sur la masse de la jeep, si le circuit de mesure est assez souple, il va mesurer sans le flottement constaté, car d’un point de vue électrique la masse de référence n’existe pas si les deux moins ne sont pas reliés.
La valeur de réglage du dwell est 42° ou 47% contrairement à ce qui est noté dans plusieurs manuels, il y a eu une interversion des unités.
https://forums.g503.com/viewtopic.php?t=317117&sid=5fd1609ecf65f6e885eb717acc2ea086
Filitosa a trouvé la solution.
J’ai relié le terminal – de la batterie 12V sur la masse de la jeep (en fait directement sur le terminal – de ma batterie 6V), et cela fonctionne parfaitement : Mesure du dwell stable, 42° pile poil avec 0.4mm d’ecart pour les vis platinées et très peu de variations lorsque l’on joue sur les RPM
Donc la bonne nouvelle, c’est que l’allumeur semble fonctionner correctement.
Un très grand merci à tous pour votre précieuse aide !
Je vais quand meme remonter mon allumeur dans le bon sens, et faire des tests avec la lampe strobo pour reconfirmer la stabilité.
Excellente semaine à vous tous.
Effectivement, comme j’ai pu le constater sur ma M201, le manque de lubrification de l’allumeur et de son arbre est à l’origine de jeu de fonctionnement excessif .
J’ai confié l’allumeur à un rectifieur pointilleux qui me l’a rendu impeccable moyennant une centaine d’euros. Et depuis je remets de l’huile une fois par mois.
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