Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
Bonjour Sylvain 50 et amis jeepers .
Si ça peut te rassurer ma M201 a aussi un carrossage négatif et ne pause aucun problème de roulage ( quelques milliers de Km en 29 ans )
Le même problème de tenue de route est arrivé à un ami il y a quelques années et c’ était tout simplement les pneus qui avaient mal vieillis .
Amicalement , Rob
Bonjour , monter un joint diffuseur épais sous un carburateur solex en zamac va provoquer la déformation progressive du pied du carburateur .
Un carburateur Carter a un pied en fonte difficilement déformable et il supportera bien la présence d’ un joint diffuseur épais .
Ma M201 est montée depuis plus de 20 ans avec un joint papier sur la pipe , puis une plaque en céleron pour isoler le carburateur de la chaleur , puis un autre joint papier sous le carbu . Jamais eu de problème .
Rob
Bonjour , sur ma M201 la hauteur du tube est de 269 mm . Je roule depuis presque 29 ans et pas de soucis . J’ ai un moteur de réserve dont la hauteur de tube est 268mm . Ce sont tous les deux des moteurs Hotchkiss
Bonjour amis de la jeep ,
L’ an passé j’ ai monté un embrayage Borg and Beck à diaphragme et j’ ai réglé le jeu à la pédale comme pour un embrayage classique, soit 19 mm et tout fonctionne merveilleusement bien.
Plus aucun bruit désagréable, le passage des vitesses est plus doux . Aucune modification à faire, se monte en lieu et place de l’ ancien système. Sur ma M201 le jeu de 19 mm à la pédale donne un jeu d’environ 4 mm à la butée.
Amicalement,
Robert
Ce n’ est absolument pas un filetage sur lequel un tourneur aurait mis une bague mais ce sont des stries d’ accrochage pour le chromage dur qui a été déposé dessus et qui ressemble à une bague . Si tu observes bien la bague , le métal semble poreux .
Cordialement , Robert
Dans le fascicule MAT2701 que l’ on trouve dans chaque jeep de l’ Armée Française , page 14 : pression comprise entre 40 et 50 livres ( 2,8 à 3,5 kg/cm2 . Si la pression est inférieure à 25 livres (1,75 kg/cm2) arrêter le moteur et rechercher le cause de cette anomalie.
Comme l’ a indiqué MB94 la viscosité de l’ huile et la température influent beaucoup sur la pression .
Ton schéma représente bien ma façon de procéder mis à part le trou pour diminuer le serrage entre la turbine et l’ axe . Chauffer la turbine est une bonne idée mais il faut que la chauffe soit extrêmement rapide pour que l’ axe ne chauffe pas en même temps . Sinon le serrage reste le même .
En plus la chauffe de l’ axe détruira la graisse et les joints spi du roulement . Un axe coûte environ 20 € et c’ est mieux de repartir avec un neuf .
Après avoir enlevé la poulie avec la mème méthode que toi et percé l’ axe , je dépose l’ épingle en fil d’ acier qui maintient le roulement , puis j’ appuie le corps de pompe ( au niveau du roulement ) sur un tube de diamètre intérieur 32 , ensuite dans le trou de 14 que je viens de percer je place un bout de rond en acier de 12 et je pousse l’ axe hors du corps de pompe . La turbine s’ appuie dans le corps mais ne casse pas car il n’ y a presque plus de serrage entre l’ axe et la turbine . Bien sûr avec cette méthode l’ axe n’ est plus utilisable !!
La séparation de la turbine de l’ axe est quasiment impossible par une simple pression sur l’ axe à l’ aide d’ une presse. La turbine se brise ou le corps de pompe aussi. Il faut percer l’ axe pour affaiblir la tension entre les deux pièces . Pour cela j’ utilise un foret à béton carbure de 14 mm que j’ affûte pour avoir un angle de coupe bien vif et je perce sur la longueur de la turbine.L’ extraction devient facile . ( les axes ne sont trempés qu’ en surface , le milieu est beaucoup moins dur )
Il faut l’ engager en biais puis pivoter le corps de la pompe contre la tôle du siège . ça gratte un petit peu lors du mouvement , mais ça rentre facilement .
