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Bonjour Sébastien,
J’ajoute un léger filet de joint silicone et je sers au touché pour ne pas écraser le joint liège.
Raphael
Bonsoir,
Merci
J’ai prévu de mettre de la pate à joint noire sur les 2 carters : distribution et huile. Ok donc pareil pour les 2, on serre a vu sans clé dynamométrique.
Est-ce nécessaire de mettre le carter d’huile “à blanc” pour que le carter de distribution vienne bien se positionner ou est ce superflu ?
Merci
Faute d’une clé dynamométrique adaptée il reste le serrage au jugé, le serrage est faible pour éviter de déformer la tôle du carter.
Pour ces faibles valeurs de couple, j’ai une petite clé dynamométrique à carré de 1/4″ et comme je n’ai pas forcément les bonnes douilles en 1/4″ j’ai bricolé un adaptateur pour pouvoir mettre des douilles au carré 1/2″, comme le couple est faible ça dépanne sans casser.
Bonsoir,
Le carter de distribution a été reposé aujourd’hui. Loctite noire et serrage “à vue” sans clé dynamométrique. La poulie et le flexible d’huile ont également été reposés dans la foulée.
On va continuer le remontage. Prochaine étape, le carter d’huile
Bon week end
Bonjour,
Un peu occupé ces derniers temps, je viens auprès du moteur pour m’attaquer au carter d’huile, avec évidemment des questions.
Je n’avais pas de tole de protection de poulie. J’en acheté une avec les rondelles cale d’épaisseur. Cela dit j’ai un doute sur les vis. Auriez vous la longueur des vis qui vont ?
Je vais monter le carter avec de la pate à joint noire de chaque coté du joint liège. Vu que j’ai un doute sur la longueur des vis, je pensais monter le carter sans la tole de protection de poulie, puis une fois le joint noir sec, retirer les vis à l’avant et poser la tole de protection de la poulie. Qu’en pensez vous ? Bonne idée ou mauvaise idée ?
Merci
Sébastien
Bonjour Sébastien,
Les vis de fixation de la tôle de protection sont plus longues. Référence HO-80244 Vis TH 5/16-18-1.
Sinon, il vaut mieux monter l’ensemble carter et tôle de protection en une seule fois.
Amicalement,
ChristopheBonsoir Christophe,
Merci pour ta réponse. Je ne trouve pas avec cette référence.
Pas sûr d’avoir la bonne taille car toutes mes vis font la meme dimension à l’exception d’une qui est plus petite et d’un autre qui est plus grande. Je suis un peu perdu pour savoir quels sont les bonnes tailles et quelles vis vont où
Ok donc on laisse tomber l’idée de monter la tole en 2 temps. Il faut la monter en meme temps que le carter.
Merci
1 pouce= 25,4 mm c’est la longueur de la vis.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Alors j’ai regardé, toutes mes vis font 2.1 cm sauf la petite qui fait 1.8 et la grande qui fait 2.5 cm.
Vu que je n’ai pas la tole de protection de poulie, j’en déduis qu’ils ont remplacé les vis longues de 2,5 cm par des vis de 2 cm de taille standard pour le reste du carter.
Bon, pas d’autre choix que d’en commander du coup, car avec 0,5 cm manquant le serrage ne sera pas optimal.
Merci pour votre aide
Le vis sont toutes les mêmes. Les 4 sous la poulie ont une entretoise de 2ou 3 mm ou vient reposer la tôle de blindage puis une rondelle et enfin la vis pour serrer le tous. Sur la photo la tôle n’est pas présente.
Bonsoir,
Oui, toutes les vis sont les mêmes, mais je ne dois avoir les bonnes. Elles ne sont pas assez longues. Je n’avais pas la tole, ni les rondelles d’épaisseur.
Mes vis sont trop petites, si je met la tole, la vis ne mord plus que sur 0.5cm, c’est peu pour bien tenir.
Je lance une bouteille à la mer : est-ce que quelqu’un à une adresse à Paris pour acheter ces vis US au détail ? Le magasin à coté de chez moi en as, mais il les vend par boite de 100 …
Ici https://www.visseriefixations.fr/ par exemple avec retrait possible à St Ouen l’Aumône
Merci MB94, mais ca me fait à plus de 1 h de chez moi. Je vais passer commande auprès d’un de nos revendeurs habituels
Bonjour,
Quelques nouvelles de l’avancée du chantier. Des bonnes et des moins bonnes.
J’ai acheté les vis chez Transfixation. je les ai reçu en 2 jours et c’était les moins cher de tous.
https://www.transfixations.fr/fr/
Au passage, j’ai aussi acheté un taraud 5/16e qui m’a permis de nettoyer tous les trous du bloc.
Essaie à blanc de la nouvelle plaque de protection de poulie. J’ai bien fait de regarder car les trous étaient mal positionnés et j’ai dû en reprendre 2 à la lime sur 1 mm pour que ca tombe à l’aplomb. De meme les rondelles était un peu trop large, j’ai dû en limer 2 pour que ca passe et que le trou soit bien dans l’axe.
Vient donc le moment de mettre le carter d’huile. Utilisation de pate à joint et serrage. Je vois le cordon de pate à joint qui sort sur tout le long, j’espère que ca ira et que ca sera étanche.
Ensuite j’ai changé le joint du bouchon de vidange. Puis j’ai déposé le moteur sur la palette, et rangé le tourne broche.
Maintenant on peut commencer l’embrayage.
Donc mon volant moteur étant mort, j’en avait commandé un nouveau.
Repérage du sens avec l’ancien et coup de poinçon.
Et c’est là que les ennuis commencent.
J’ai posé le volant sur le vilebrequin. Impossible de le faire aller droit. Il est de travers.
On le voit avec les vis qui lorsqu’elles sont en appui contre le plateau dépassent d’un coté et ne vont pas à fond de l’autre (en rouge ci dessous)
J’ai réessayé avec l’ancien, il rentre, quand on lui donne des coups de maillets il s’emboite parfaitement et celui ci, non.
J’ai fini par mesurer. Le vilebrequin et l’ancien volant moteur font 11,1cm et le nouveau fait 11 cm !
Quand je met le pied à coulisse, ca donne ca : 1 mm de trop. La zone en pointillée indique là où le bord devrait etre
Je suis désemparé. On a toujours des problèmes avec les pièces de refabrication.
Si quelqu’un à une idée ou une solution je suis preneur.
Merci
Sébastien
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