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Bonjour,
@ Boudinot : Concernant la pression d’huile, on verra car pour l’instant je n’ai pas touché à la pompe à huile.
@ Pierrot25: Oui, je vais prendre les compressions afin de vérifier que tout est conforme.
@ Filitosa : Non, je n’ai pas mis une huile de rodage. J’utilise une huile minérale 20W50.
Amicalement,
ChristopheBonjour à tous,
Merci pour vos commentaires, j’espère que ça aura conforté certains à se lancer dans l’aventure !
La prochaine étape va être de faire un pré-rodage sur le banc d’essai selon la gamme CLAYTON.
- Un pré-rodage de 30 minutes à 1000 tours par minute,
- 30 mn à 1620 t/mn
- 30 mn à 2520 t/mn,
- 30 mn à 3060 t/mn,
- 30 mn à 3240 t/mn,
- 5 mn à 3600 t/mn,
- 5 mn à 1800 t/mn.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonsoir Gugone,
Support de butée HS ! Il aut le remplacer. Sinon, il faut le faire recharger et usiner.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
C’est le moment de démarrer ce GO-Devil !
Alors, quelques petites pétouilles … Léger suintement d’huile au niveau des raccords sur le bloc moteur. Suitement de liquide de refroidissement au niveau de la pastille de sablage derrière le tube de remplissage d’huile.
Rien de catastrophique, reserrage des raccords. Pour la pastille de sablage, dépose du tube de remplissage d’huile, de la dynamo et re sertissage de la pastille.Un petit tour autour du moteur.
Réglage de l’allumage à l’aide de la lampe stroboscopique à déphasage.
Au final, pression d’huile OK – T° OK – Allumage OK … Tout va bien !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Aujourd’hui nettoyage de l’atelier, mise en place des caméras, extincteur à portée de main …
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Les préparatifs se terminent …
J’ai installé une platine pour le régulateur de tension.
Cablage des namomètres, du contacteur …
Mise en place du silencieux d’échappement.
Huile moteur … OK – Liquide de refroidissement … OK – Allumage … Pré réglage OK – Cablage … OK – Batterie … OK.
Bon, on le démarre ce moteur !?
A suivre … IGNITION, IGNITION, IGNITION !
Amicalement,
ChristopheBonsoir JeepJac,
Effectivement, la tubulure d’essence est gainée pour éviter le “vapor lock”.
Concernant ce fameux tuyau en plastique installé au bout du flexible d’huile … Je m’en suis servi pour remplir d’huile la canalisation interne du bloc moteur et gaver la pompe à huile.
Amicalement,
ChristopheBonjour Vincent,
Merci pour ces informations … J’ai vu qu’elles existent en valeur US.
Amicalement,
ChristopheBonjour Raphaël,
Alors oui, pour la fixation du carter d’huile j’ai utilisé des rondelles plates + grower.
L’ajout de la rondelle plate permet d’avoir une surface d’appui plus importante et de limiter la déformation du plan de joint du carter d’huile. Par ailleurs, les vis sont montées avec du frein filet fort.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Les préparatifs se poursuivent …
Mise en place de la ligne d’échappement sur le banc d’essai.
Mise en place d’une bride pour maintenir la ligne d’échappement.
Installation du panneau de controle à un emplacement me permettant d’utiliser la tubulure du manomètre de pression d’huile.
A suivre … TIC TAC TIC TAC … IGNITION !
Amicalement,
ChristopheBonsoir Sébastien,
Il n’est pas impératif de remplacer le bague bronze Std par une version renforcée.
Pour la fixation du volant moteur, ce sont des rondelles “Etoile”. (US) Je ne mets pas de frein filet.
Amicalement,
ChristopheBonsoir Bruno,
Oui, il y a bien les entretoises entre la tôle de protection de la poulie de vilebrequin et le carter d’huile.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Oui Bruno … Livraison prévue dans quelques jours ! 😉
Bon, je paufine l’installation sur le banc d’essai …. J’ai installé mon propre radiateur, mis en place le silenbloc de BV à l’arrière du carter d’embrayage …
Silentbloc du carter d’embrayage.
Mise en place de la tôle de protection de la poulie de vilebrequin.
Installation du radiateur de refroidissement, mise en place de la jauge de température, remplissage du circuit de reroidissement … On avance ! Remplissage du carter d’huile moteur …
A suivre … TIC TAC TIC TAC … IGNITION !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Aujourd’hui, je me suis attelé à installer le moteur sur le banc d’essai …
Je vais pouvoir mettre en place le volant moteur, l’embrayage et le carter d’embrayage.
Les vis de centrage du carter d’embrayage.
Ces deux vis servent à centrer le carter d’embrayage.
Le volant moteur est équipé d’une bague bronze ordinaire. Je vais la remplacer par une bague bronze renforcée.
Bague bronze ordinaire.
Bague bronze renforcée.
Avant de mettre en place le volant moteur, il faut installer la tôle de protection.
Mise en place du volant moteur.
Embrayage à diaphragme “Joe’s Motor Pool”.
Mise en place de l’embrayage à diaphragme.
Pour centrer correctement le disque d’embrayage, j’utilise un pignon à queue.
Ensuite, je pose le mécanisme d’embrayage.
Une fois les vis en place et serrées, on peut enlever le pignon à queue.
Mise en place du carter d’embrayage.
Maintenant, j’installe le système de retenu du carter d’embrayage sur le banc d’essai moteur.
Le moteur en place sur le banc d’essai.
A suivre … TIC TAC TIC TAC …
Amicalement,
Christophe
