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Bonjour Christophe
J’avais compris que l’armée française utilisait cette méthode pour éviter qu’un bidasse peu soigneux détruise un moteur tout juste reconditionné.
Ce qui m’intrigue ce sont les valeurs de vitesse de rotation au tour minute près !
Pourquoi 1620 tr et pas simplement 1600 par exemple ? Ou alors 1619 ou bien 1621 ?
Et il me semble que sur les photos d’époque il y a une sorte de frein ( hydraulique ? ) en bout de chaîne…..
Bravo
Je vois que la pression d huile est de 50 au ralenti , est ce que cela signifie que c’est le by-pass de la pompe à huile qui s’ouvre et que à plein régime la pression sera toujours la même ?
Pour info en ce qui concerne le coussinet de palier avant de l’arbre à came le tm ( mars 54) du hurricane ( même bas moteur) indique : “it is not necessary to line bore the bearing after installation “
Le jet d’huile doit arriver sur le pignon céleron juste avant l’engagement des dents avec le pignon du vilebrequin.
Une fois enlevé, profites en pour passer une petite brosse sur une longue tige,genre de ce qu’on utilise pour nettoyer les armes,pour bien enlever les saletés.
C’est l’emplacement du bouchon métallique qui sert à fermer la gallerie de circulation d’huile.
C’est aligné avec les deux boulons à tête carrée que l’on voit à l’extérieur du moteur sur le premier cliché. (avec le scotch jaune).
C est la différence entre pions de centrage coniques et pions cylindriques.
Le changement n’est pas une obligation, le rectifieur chez qui j’ai fait réaléser mon moteur m’a confirmé ne l’avoir jamais fait .
Il m’a conseillé de conserver les pions coniques.
Je l’ai fait dans un carter de t84 avec le produit Restom.
Pas très couvrant , j’ai dû passer plusieurs couches .
C’est joli, de là à dire que ça sert à quelque chose je n’en sais rien …