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L’outil est sympa pour les collectionneurs mais une simple plaque en métal ou plexiglas bien rigide et épaisse suffit.
Il suffit de la percer de quatre trous pour fixer les brides de pont par desssus et d’un orifice au niveau de la verticale du pignon d’attaque.
Ensuite on mesure avec un micromètre et on soustrait l’épaisseur de la plaque.
Puisqu’on parle de ponts, j ai retrouvé de vieux posts d’un certain Lauchu qui prétendait qu’entre le centre du différentiel et le pignon d’attaque il devait y avoir 2,195 inches .
Moi j’avais 2,250 .
Qui a raison ?
J’ai récupéré une pièce nos wof et la longueur correspond bien à la côte du schéma fourni par System.
Avec tout le loctite sur le palier arrière,tu ne risques pas de fausser le jeu sur le palier du vilebrequin ?
Je vois un A frappé sur le chapeau de palier côté droit mais je ne le vois pas sur le plan de joint du carter ?
Merci Michel
Je viens d’en récupérer un et c’est le même système avec des chiffres sauf qu’ ils sont plus petits,4 ou 5 mm.
Les modèles anciens étaient peut-être fabriqués par spicer mais à mon avis ce n’est plus le cas .
Si j ‘ai bien compris il n y a plus de réglage de calage comme avec les arbres d’origine.
Bonjour Gilbert
Le filetage est remplacé par un circlip et de l autre côté par la bague epaulé d’après ce que j’ ai compris.
Sais tu qui était le fabricant de ces arbres ?
Crown ?