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Bonjour à tous,
Suite des aventures pour le retour d’experience partagé
- Niveau de la tringlerie: le constat est simple une des ecrous s est fait la malle . plus de peur que de mal donc si la solution semble simple la mise en oeuvre est plus delicate (car peu d ‘espace entre la caisse et l’arriere moteur). apres contorsion memorisation de l’endroit a l’aveuglette premier tour à la mano et l ecrou prends sur le filet …c est parfait…. reste plus qu’a passer la clef pour un interminable jeu de 1/4 de tour pour enfin arriver a bloquer l ecrou. ajout d’un filet frein et normalement on est bon de ce coté la
- Pedale d’accelerateur. Aie au demontage rien de beau entre le jeux au niveau de l’axe, jeux au niveau de la tige et courbure de celle ci… il est claire que cela parasite la franchise du coup de pedale. Donc ni une ni deux changement de celle ci par une version recente (WOF) mais bon c’est beau aussi et ca fonctionne mieux. (meme si la jonction tringlerie , tige de la pedale n est pas compliqué l’insertion de la goupille est un plaisir de supplice chinois. faut savoir savourer ces doux moments
- roue Arriere qui fuit le cylindre de roue doit etre mort car ca fuit sur la jante (interieur) Allez zou demontage aussi de l’ensemble et l’effroi me gagne le liquide de frein se barre et a inonder l’ensemble de la garniture frein…Allez zou on demonte tout on dépollue les deux machoires, exit les garnitures un coup de disqueuse pour blanchir l’acier une couche de peinture epoxy . avec un petit temps de seche, heureusement j’avais des garnitures neuves d’avance donc remontage/rivetage et on remonte l ensemble sur la roue avec nouveau cylindre neuf (la aussi prévoyance j avais un jeux d avance)…remontage reglage des machoirs et purge de frein et hop en avance Simone
- Jeep sur les chandelles, j en profite pour inspecter les autres roues . Aie la roue avant Droit frotte serieux et la rotation de l’ensemble n’est pas aisée. (je me rends compte par ailleurs que le pont avant est engagé, je desengage pour liberer un peu de jeu) rien ni fait la roue est dure. Chaud comme la braise, j’attaque a nouveau un reglage de roue….apres 5mm ca roule pilou !!!
Bref en conclusion de ce petit incident surgit pleins de petites causes qui bout a bout semblent resoudre mon soucis premier qui etait une pedale d’accelerateur molle, et passage en 1er difficile pour lancer la bestiole…la nuit venue et surtout la pluie n’ont pas permis de faire un tour mais sur, le bolide doit rouler comme une fusée….suite lors du test.
le tout en image
toujours de la jeep
Bonjour
oui si tout est démonté et que l aiguille part toujours a gauche il y a un scmilblick dans les fils. Perso j’etais sur une configuration 24V de 1962 et le constat a ete edifient !!! necessité de tout refaire pour eviter de cramer ou de se retrouver dans un etat poulet grillé ! pas tres compliqué bien marqué les fils et la fonction puis tirer du cable avec soudure des cosses et gaines adaptées. pour 100 euros tu as un joli faisceau tout neuf !!!
le tout en images
le constat
l etiquetage
et la fabrication du nouveau faisceau
toujours de la jeep
Bonjour à tous
Oui Sebastien, je vais regader de visu pour l’instant c’etait un constat au touché mais comme il y a un probleme je vais sortir les grands moyens… je me demande meme si je ne vais pas investir dans une petit camera filaire (ca peut servir à de nombreuses occasions pour des inspections multiples)
toujours de la jeep
Bonjour,
Merci à tous les deux. Oui je vais essayer à la main sans rien bouger et si ca le fait il faudra bien se rendre a l’évidence. je note dans un premier constat que c est l’ensemble qui bouge donc vraisemblablement la fixation moteur qui a souffert. possible qu’une vis se soit fait la malle … ou plus grave agrandissement du pas sur le bloc. A défaut je m’interroge sur des résines epoxy ou autre qui “collerait” la vis ?
toujours de la jeep
Bonsoir à tous,
Merci Bruno pour cette immersion dans la refabrication. Pas etonnant que les repros tombent pas pile poils lors de remontage vu le nombre de retraitements manuels et d’approximations laissées a l’initiative de l’ouvrier … et dire qu’on vante ces produits et que des jeepers soient enthousiastes … Oulalalla gardons nos bonnes caisses made in France et made in USA … et laissons ces boites de conserves made in India ou Philippines.
Dans 10 ans on nous dira qu’une Jeep repro caisse neuve est mieux qu’une version originale et authentique …. a chacun de se faire sa religion …. mais pas de mensonge sur l’état de collection …. une Jeep repro c’est zero !!!!toujours de la jeep
Merci Comment desacouplez vous la tige de la pedale ?? j’ai l’impression que c’est monté en force ?
toujours de la jeep
Euh ca fait rien du tout, on a une jeep avec moteur ou à pédales mais pas ces merdasses de retrofit…..entre les caisses made in India ou Philippine les moteurs new look (mieux que l’original) ….et voila le pompon avec les moteurs electriques…on est pas con au point de casser nos jouets pour perdre et en authenticité et en originalité……….moi je passe et ca commence a me courrir sur le Haricot ces methodes douces de repro, revisite de consumméristes de bas etages…..celui qui m’offre un retrokit pour noel je l’accueil a coup de buches…qu on se le dise 🙂
toujours de la jeep
Je peux pas aider, j’ai mis l’arceau hors de la jeep et loin d’accès … L’astuce de filitosa de se caler par rapport à la caisse est bonne. Les autres MilJeepers, pas le courage de descendre dans le garage au fonds du jardin pour aller jeter un oeil et prendre une mesure ?
toujours de la jeep
bonjour
le modèle presenté par Jeep sud est est l equivalent du modele standard 24volt des M201. les deux connections sont l’une pour la masse l’autre pour le +. il n y a pas de piege. la grosse cosse est la masse (que tu prend directement sur le parebrise) me semble t il .Si tu te trompes lors de la connection et que tu allumes ton moteur , normalement ton fusible fera office. tu pourras inverser les fils pour etre OK.
on voit bien le montage sur la photo
toujours de la jeep
Bonjour à tous le site est désormais a nouveau consultable et l’atelier est pret pour les commandes
toujours de la jeep
Bonsoir à tous. meme constat que mes petits camarade je n’ai pas de lettre précedent le numero de chassis c’est pourtant une jeep de 1962 en 24v. pas sur que la régle ci dessus ait été appliquée à tous les véhicules. je verrai plutot l’inverse l’exception avec des lettrages pour les véhicules “spéciaux” (106SR, sahara..) ou “transformé” 6-12-24v.
toujours de la jeep
Aie aie Non non lors d’une vente il y a passage obligatoire d un CT en revanche il n’est plus necessaire de faire le CT tous les 5 ans deslors que le vehicule est avant 1960 ou plus de 30 ans d age de memoire par le proprietaire.
toujours de la jeep
Bonsoir a tous
sur Paris on passe vite le mur du son ( sic le canard enchainé “le mur du con”)….avec nos super elus…on a vite fait d atteindre la troposphere…allez zou je sors…. mais je confirme les propos de Mb94 car sur la version portable du PRC 10 il y a une antenne télescopique qui monte super haut et on doit pas etre loin des 3 metres (je ne parle pas de l’antenne fouet bien entendu) et nous sommes bien sur la bande des 27mhz
toujours de la jeep
