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Bonjour
Ca me fait penser au problème que j’avais eu sur ma BT…. j’ai encore fait une centaine de KMs ce week-end et ça roule, je vais revidanger ma BT pour voir s’il y a des limailles dans l’huile…
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Par contre : pont avant désenclenché (petit levier gauche vers l’avant), nous poussons facilement la jeep si le petit levier de droite est vers l’avant ; ALORS QUE la jeep devient très dure à pousser dès l’instant qu’on pousse ce petit levier de droite vers l’arrière ; c’est immédiat, et on n’arrive même plus à pousser la voiture à 2 dans cette position => le problème viendrait donc de la boite de transfert ?
Lorsque le pont avant est désenclenché, les 2 seules positions du levier de droite sont Point mort (au milieu) et marche normale vers l’arrière. On ne peut passer en vitesse réduite (levier de droite vers l’avant) que si le pont avant est enclenché (levier de gauche vers l’arrière). Donc dans ce que vous décrivez, vous pouvez pousser la jeep lorsque la BT est au point mort et plus lorsqu’elle est embrayée en marche normale. Donc pour moi, le problème viendrait plutôt de la boite de vitesse.
Bonjour
effectivement dans cette situation, en poussant le levier de droite vers l’arrière, si la boite de vitesse est au point mort, il ne doit y avoir aucune contraintes en poussant le véhicule
Dans les posts au dessus il était écrit boites au neutre, mais je comprend maintenant que la BT n’était pas au neutre…
Pierre
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Jeep surélevée à l’arrière : les roues tournent librement (vitesse au neutre), aucun bruit anormal au niveau du pont arrière, pas de ralentissement ni difficulté à faire tourner les roues. Tout semble normal à ce niveau.
Autre essai, moteur éteint, boites au neutre (pont avant libéré), nous poussons la jeep sur quelques mètres en marche avant, et les bruits apparaissent avec un ralentissement ; on sent bien que la jeep freine.
Bonjour
Vu ce qui est écrit, le pont avant serait en cause, car lorsque la BT est au neutre, aucun pont n’est engagé.
Pour en être certain, il suffit de lever l’avant du véhicule, passer 1 vitesse de facon à bloquer l’arbre de transmission BOITE/PONT AVANT, et tourner 1 roue à la main, l’autre doit tourner dans le sens opposé. Et faire l’essai en tournant dans les 2 sens.
Aurait-tu roulé sur le dur avec le pont avant engagé ?
Pierre
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Effectivement je ne connaissait que celui qui se montait coté passager sur le marche pied, mais il y a d’autres variantes
Tout est ici http://s294984131.onlinehome.fr/Support53.htm
les trous correspondent….
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Bonjour
Très belle bête, avec une belle teinte et belle présentation !!!
A une certaine époque (92…….que le temps passe vite!!!) j’étais sur la BA112 et j’ai fais aussi un détachement au DA 188, ( fuscos )…. et aujourd’hui en RO affecté sur la BA116….
Pierre
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Bonjour
Je n’ai pas souvenir qu’il y en ai une plus longue à l’arrière ? mais sur le devant, comme dit plus haut, ne pas oublier les entretoises entre le carter et la tole de protection de poulie
Pierre
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Bonjour
Attention aux dates des cartes grises….elles ne sont pas fiable..
Ma M201 possède une date de première immatriculation en 1947….ce qui est impossible.
Certaines dates ont été mises au hasard.
Pierre
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Oui j’ai utilisé le terme épaulement, mais c’est cette rainure dont je voulais parler, elle se monte vers l’arbre primaire, mais en l’absence de cette rainure ? je ne sais pas s’il y a un autre repère ?
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Bonsoir
On peut effectivement apercevoir la date là ou je pensais la trouver, quelques cm sous cette plaque de renovation moteur. Mais elle sera illisible je pense….
Je serais interressé aussi par les marquages sur la culasse
Pierre
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Bonjour Greg
Je confirme les précisions de “jeepM201”, il s’agit bien d’une caisse ACM de type 2, le N° de caisse est correct, il ne manque pas de chiffre.
La frappe du N° sur la pompe à eau à été faite en 2 temps. Une première frappe MB 30618 qui pour moi ne veut rien dire car toutes les frappes MB, chassis ou moteur possèdent 6 chiffres. Le 1 a été rajouté à une autre époque (le type de caractère est différent), mais je n’en connais pas la signification.
Les “S” frappés sur les fraisages rond sont très certainement des frappes de controles de production. Tu devrais en retrouver à plusieurs endroits.
Pour le bloc, comme je l’ai mis plus haut, je ne peux être plus précis que la fourchette 47 / 52. Les premiers 641087 a chaine ont fait leur apparition en juin 46 mais il n’avait pas l’indice “L” comme ici. Donc je pense que tu pourras me confirmer que tu as une distribution à pignon.
Mais……. il y a eu 4 types de bloc 641087 avant de passer au 804380, et sur les 2 derniers types, un rond remplacait le fraisage oblong comme celui-ci et le dernier type 641087 avait une cloche d’embrayage “étanche” et était monté sur M38.
Aurais-tu une photo de la culasse ? supersonic ???
Et une photo du bloc comme celle-ci, pas évidente à faire a cause du boitier de direction ! il devrait y avoir une date à cet endroit ! (Sur les blocs ww2 la date est exactement de l’autre coté sous le démarreur)
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