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Bonjour
Oui problème de lubrification, il s’agit d’un orifice de remplissage mais aussi de niveau (perso je remplis par le levier jusqu’a ce que ca déborde par ce bouchon) entre l’ancien et le nouveau, il doit y avoir environ 2 ou 3 cm d’écart.
Pour en revenir à ce carter, la matrice était équipée de 2 plaquettes amovibles, on peut voir les empreintes des 2 plaquettes et des 4 vis. Ci dessous, 2 carters de chez Frank Foundry, ils sont identiques, celui de marverick pour FORD et l’autre pour WARNER-G. (il y a d’autres carters de BV 1er modèle bouchon de remplissage de l’autre côté et 2ème modèle niveau bas puis niveau H, coulés chez ford, coulés chez warner pour ford coulés chez warner pour willys…….)
Sur la petite plaquette, date mois/jour, il doit y avoir un datacode sur le plan de joint pour trouver l’année composé de lettres et de chiffres…
Pierre
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Bonsoir
Ce n’est pas du tout Early, il s”agit d’un carter coulé chez Frank Froundries, qui fournissait WARNER et FORD car ceux-ci ont eux des périodes de pénuries…..
Avec le “H” il est impossible que ce soit early….
et sans “F” ce carter n’a pas été coulé chez Ford
C’est une version de fin de guerre qui portait le marquage H (remplissage haut) . Ce carter a été coulé de octobre ou novembre 1944 jusqu’à la fin de la production. Je ne sais pas s’il y a eu des productions post-war ???
Certaines GPW de fin de production ont été équipées de BV de chez Warner. Ces boîtes de vitesses ne portaient pas le marquage “F”, mais uniquement la référence GPW 7006.
Donc 7006 comme on peut le voir sur cette photo et il y a un data code sur la boite mais qui me semble illisible ?? mais ce carter n’a pas été coulé chez warner…. mais chez Frank pour Ford.
Pierre
-°\IIIII/°-
Bonjour
Serait-il possible d’avoir une photo de ces numéros afin de voir la frappe et la localisation exact.
Pierre
-°\IIIII/°-
Bonjour
Oui magnifique !!! Un investissement dans tout les sens du terme, mais le résultat est là !!!
Pierre
-°\IIIII/°-
Bonjour
Continu sur ta lancée, comme le précise MB94, remet la en route et profite pour rouler un peu avec, ensuite tu verras si tu veux la refaire comme à l’origine … ou pas.
Tu as déja la base, la caisse est US et apparement le chassis également; il faut voir les chose en face, si tu veux la refaire d’origine, cà ne se fait pas à moitié, et … il y un coût !!!! Mais c’est une belle aventure … Tu auras toutes les infos necessaires ici.
Pour la peinture, tu verras à la fin quand tu auras trouver toutes les pièces, mais si tu as déja “bricolé” un BJ, pas de soucis, c’est pas plus compliqué.
Et les plaques d’identification, je fais tout pour les récupérer ou en refaire d’autre ça revient au même
En récuperer d’occase ou récupérer celles d’origine auprès du vendeur ?
Quel est le N° de chassis sur la carte grise ?
Pierre
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Bonjour
Je n’ai jamais utilisé de stabilisateur….J’ai pour habitude de remplir toujours mon jerrycan de 20L (SP98), une fois rentré, je mets la dose de substitut de plomb et ensuite je rempli mon reservoir quand il le faut. Je tape aussi dans ce jerrycan pour ma tondeuse ou pour faire mon mélange pour d’autres outillage thermique… et quand je part pour de grand trajet, je met toujours ce jerrycan sur mon véhicule en remplacement de celui “collection” car je part toujours sur des chemins de campagne bien loin de toutes stations essence…
Pierre
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Bonjour
Ouh là là !!! Misère !!!!
Profite pour vidanger les ponts également.
Bon courage 💪
Pierre
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Bonjour
Ca me fait penser au problème que j’avais eu sur ma BT…. j’ai encore fait une centaine de KMs ce week-end et ça roule, je vais revidanger ma BT pour voir s’il y a des limailles dans l’huile…
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Par contre : pont avant désenclenché (petit levier gauche vers l’avant), nous poussons facilement la jeep si le petit levier de droite est vers l’avant ; ALORS QUE la jeep devient très dure à pousser dès l’instant qu’on pousse ce petit levier de droite vers l’arrière ; c’est immédiat, et on n’arrive même plus à pousser la voiture à 2 dans cette position => le problème viendrait donc de la boite de transfert ?
Lorsque le pont avant est désenclenché, les 2 seules positions du levier de droite sont Point mort (au milieu) et marche normale vers l’arrière. On ne peut passer en vitesse réduite (levier de droite vers l’avant) que si le pont avant est enclenché (levier de gauche vers l’arrière). Donc dans ce que vous décrivez, vous pouvez pousser la jeep lorsque la BT est au point mort et plus lorsqu’elle est embrayée en marche normale. Donc pour moi, le problème viendrait plutôt de la boite de vitesse.
Bonjour
effectivement dans cette situation, en poussant le levier de droite vers l’arrière, si la boite de vitesse est au point mort, il ne doit y avoir aucune contraintes en poussant le véhicule
Dans les posts au dessus il était écrit boites au neutre, mais je comprend maintenant que la BT n’était pas au neutre…
Pierre
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Jeep surélevée à l’arrière : les roues tournent librement (vitesse au neutre), aucun bruit anormal au niveau du pont arrière, pas de ralentissement ni difficulté à faire tourner les roues. Tout semble normal à ce niveau.
Autre essai, moteur éteint, boites au neutre (pont avant libéré), nous poussons la jeep sur quelques mètres en marche avant, et les bruits apparaissent avec un ralentissement ; on sent bien que la jeep freine.
Bonjour
Vu ce qui est écrit, le pont avant serait en cause, car lorsque la BT est au neutre, aucun pont n’est engagé.
Pour en être certain, il suffit de lever l’avant du véhicule, passer 1 vitesse de facon à bloquer l’arbre de transmission BOITE/PONT AVANT, et tourner 1 roue à la main, l’autre doit tourner dans le sens opposé. Et faire l’essai en tournant dans les 2 sens.
Aurait-tu roulé sur le dur avec le pont avant engagé ?
Pierre
-°\IIIII/°-
