Toutes mes réponses sur les forums
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Messages
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Je compte 7 Sherman + l’obusier…. INCROYABLE ! T’es sûr que t’es pas dispo Pierre ? 😉
Bonsoir, non malheureusement impossible……mais je me pose sérieusement la question….Pourquoi pas une participation de miljeeper pour l’année prochaine ?? Ca nous laisse 1 an pour nous préparer refaire les marquages véhicule et trouver un uniforme…. je me dit c’est maintenant ou jamais….?
Voici quelques photos reprise sur le compte facebook de la colonne Leclerc…
Pour info le SEA s’est transformé en SEO….Le coût de l’essence est facturé et prise en charge par l’organisation. Seul la livraison est assurée par le SEO (Service de l’Energie Opérationnelle).
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Oui le règlement est stricte ce qui élimine tout anachronisme et met en valeur l’authenticité. Ca donne envie d’être a Strasbourg pour les acceuillirs….. Pierre
On covoiture Pierrot ? 😉
Bonjour Grégory, ca aurait été avec plaisir, malheureusement j’ai d’autres “obligations” ce week-end du 16 novembre. J’aurais bien fait un reportage sur ce sujet…je pense que d’autres miljeepers seront présent et posteront quelques photos…..
Pierre
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Oui le règlement est stricte ce qui élimine tout anachronisme et met en valeur l’authenticité.
Ca donne envie d’être a Strasbourg pour les acceuillirs…..
Pierre
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Bonjour Christophe
Pour l’instant mon message sur messenger reste sans réponse…. A suivre
Pierre
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Bonjour
Ce carter à bien été coulé chez ford, mais il me semble que c’est un 1er modèle avec le bouchon de remplissage à droite, donc pas forcement au bon niveau.
Sinon pour répondre à la question initiale, ton carter “GPW 7006” est tout à fait conforme pour une ford de 44.
Pierre
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Bonjour
Est-ce que se sifflement varie avec la vitesse du véhicule ?
Suppression du sifflement en changeant de vitesse ? …..
Embrayé ou débrayé ? butée d’embrayage ??
Pierre
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Bonjour
Oui problème de lubrification, il s’agit d’un orifice de remplissage mais aussi de niveau (perso je remplis par le levier jusqu’a ce que ca déborde par ce bouchon) entre l’ancien et le nouveau, il doit y avoir environ 2 ou 3 cm d’écart.
Pour en revenir à ce carter, la matrice était équipée de 2 plaquettes amovibles, on peut voir les empreintes des 2 plaquettes et des 4 vis. Ci dessous, 2 carters de chez Frank Foundry, ils sont identiques, celui de marverick pour FORD et l’autre pour WARNER-G. (il y a d’autres carters de BV 1er modèle bouchon de remplissage de l’autre côté et 2ème modèle niveau bas puis niveau H, coulés chez ford, coulés chez warner pour ford coulés chez warner pour willys…….)
Sur la petite plaquette, date mois/jour, il doit y avoir un datacode sur le plan de joint pour trouver l’année composé de lettres et de chiffres…
Pierre
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Bonsoir
Ce n’est pas du tout Early, il s”agit d’un carter coulé chez Frank Froundries, qui fournissait WARNER et FORD car ceux-ci ont eux des périodes de pénuries…..
Avec le “H” il est impossible que ce soit early….
et sans “F” ce carter n’a pas été coulé chez Ford
C’est une version de fin de guerre qui portait le marquage H (remplissage haut) . Ce carter a été coulé de octobre ou novembre 1944 jusqu’à la fin de la production. Je ne sais pas s’il y a eu des productions post-war ???
Certaines GPW de fin de production ont été équipées de BV de chez Warner. Ces boîtes de vitesses ne portaient pas le marquage “F”, mais uniquement la référence GPW 7006.
Donc 7006 comme on peut le voir sur cette photo et il y a un data code sur la boite mais qui me semble illisible ?? mais ce carter n’a pas été coulé chez warner…. mais chez Frank pour Ford.
Pierre
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