Toutes mes réponses sur les forums
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Messages
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Bonjour Christophe
Je t’adresse toutes mes condoléances, je viens de passer par là aussi, j’ai perdu mon papa en octobre et ma maman mi-décembre, tous deux 93 ans, ils ont bien vécus mais ca reste une épreuve pour ceux qui restent, la vie continue mais “autrement” leurs présence sont remplacées par des souvenirs….. Bon courage pour ces moments difficiles !!!!
Pierre
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Bonjour Christophe,
Normalement il me semble que ce trou est bouché avec une vis à tête carré sur ces culasses FR, mais à quoi sert-il ? Une sortie d’eau pour un chauffage ???
Ce qui est étonnant c’est que l’idée avait été pensé sur les culasses ww2 car il y avait un usinage dans ce sens……
Pierre
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Bonjour
Ce bloc a bien été coulé le 5 decembre 44 et assemblé le 7 décembre
Par contre il devrait être frappé d’un N° compris entre MB-511 000 et MB- 518 000
Ce N° 260 176 correspond à une date de coulée de la 1ère semaine de mai 1943, mais ne correspond pas à la police de caractère utilisée à cette époque.
Je pense que la surface à été réusiné et le bloc refrappé, travail fait correctement et non pas par le bricoleur du coin…. donc je pense en ERGM ????
Raphael, c’est normal que ton bloc ne soit pas précédé de l’indice “MB” car il est post war (641087) donc le N° est frappé au niveau de la pompe à eau…
Pierre
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Bonjour
Belle pièce !!!
Perso je ferais un bon nettoyage avec du kerdane, c’est légèrement gras et ravive les couleurs, un bon coup de chiffon pour essuyer
De cette façon il garde son aspect avec sa peinture et rayures d’origine
Pierre
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Bonjour,
J’avais eu le même problème, j’étais en échec avec une dégoujonneuse à molette et ça a fini à la clé à griffe !!!
Pierre
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Bonjour Raphael
Je pense que s’il y avait un problème palier au niveau du vilebrequin, la contrainte serait régulière.
Je pense aussi que les points dur que tu ressent correspondent au travail de l’arbre à came avec les soupapes….dans ce cas, il faudrait peut-être voir coté carbu….
Pierre
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Bonjour,
Démonte les bougies pour voir s-il y a une contrainte lorsque tu tournes à la manivelle
Pierre
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Bonjour
Le 3 de 43 est illisible certe, mais il est impossible que ce ce soit 42 ou 44…..aucun doutes
Pierre
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Bonjour
Très bien, trouver un véhicule US WW2 qui n’a pas été bidouillé ou “Maltourné” est très rare aujourd’hui, c’est une réelle valeur historique… tous ces N° et dates correspondent parfaitement, équipé d’un moteur de remplacement mais tout de même ww2 également, c’est remarquable !!!!
Pour le A j’ai déja entendu qu’il s’agit d’un caractère pour identifier l’opérateur qui a assemblé le moteur, mais sans certitude ???
Pour la poulie de vilebrequin, je ne serai pas affirmatif, mais cela me fait penser à une poulie 24V
Pierre
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Bonjour
Je pense que c’est peu probable pour du civil car on en voit une 2ème derrière et qui semble bien levée de l’avant…plutot un atelier de maintenance…
Pierre
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je ne connais pas ce poste, mais j’utilise le poste de mon fils, qui a la possibilité de faire du soudage avec une durée réglable à partir de 0,1s , c’est très pratique pour faire du soudage en chainette sur des tôles fines
Bonjour Filitosa
Ce poste que j’ai acheté possède également la fonction “SPOT” avec une plage de réglage de 0.1 à 20 secondes, c’est effectivement le top !!!!!
Pierre
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Bonjour,
N° gravé ou frappé ? une photo serait bienvenu….
Vu ce qui est écrit concernant l’essieu et les amortisseurs on pourrait penser à une willys d’après 43….mais il y a eu d’autres fabriquants aussi !
Y a t-il les traces des 4 trous de la dataplate ?
Si j’ai bien compris, tu as fait sauter les rivets du gousset de suspenssion pour voir si un N° était frappé dessous ?
Pierre
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