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Bonsoir,
J’ai téléchargé le MAT ; merci
La jeep est bien arrivée dans son garage ; démontage de boite certainement dans le week-end
Dans l’attente d’un état des pièces une petite photo de l’état de l’huile et des paillettes.
Bon week-end. Arnaud
Merci pour l’info ; à 1600 euros le kit je vais d’abord me focaliser sur la BT du coup.
J’ai regardé rapidement dans les éclatés dispos sur le site mais je n’ai pas trouve un éclaté aussi bien que celui envoyé par mb94 pour la BV ; quelqu’un l’aurait-il pour le déposer ?
Encore merci pour votre aide
Bonsoir à tous,
Demain transfert organisé de la jeep pour un garage avec une fosse ; ensuite démontage de la BT et BV
Pour l’instant pas d’autres infos à vous donner ; à part énormément de limaille dans le bac de réception d’huile ; un orpailleur verrait ça il jubilerait ! !!!
Alors j’ai 2 questions pour ce soir :
– toutes les pièces nécessaires à la BV sont-elles bien facilement dispos ?
– la BV a été révisée il y a 6 ans : mais j’ai toujours le même problème à savoir qu’en 2nde, uniquement en décélération, elle saute. Il semblerait que ce soit une maladie classique ; mais peut-on vraiment y remédier ????? J’ai tout lu à ce sujet ; et quitte à sortir la boite s’il existe une solution ….
Bonne soirée. Arnaud
Pfff la poisse, il prévoyait de sortir la BT ; en plus la BV bon j’espère qu’il va pas trop tiquer.
Il connait bien la mécanique, il a notamment démonté et remonté des boites de vitesse par exemple, mais sur des véhicules plus récents ; par contre il ne connait pas du tout la jeep : va forcément se poser la question de quelles pièces commander.
La suite demain fin de journée
Bonsoir,
Merci à tous pour vos réponses ; mb94 ta réponse a été particulièrement utile ce jour ; par chance j’ai un copain mécano qui a pu m’aider tantôt.
Après avoir démonté ce qui était indiqué, boite de vitesse désolidarisée, le problème persiste à l’identique => c’est donc la boite de transfert.
Du coup il a ouvert la boite de transfert, en enlevant 55 et 54 ; l’huile sortie semble présenter de la limaille.
Pas de casse super visible sur les pignons, une usure mais qui ne doit pas justifier un tel blocage ; j’essaie de publier une photo
Et ce n’est pas le cas, la boite de vitesse étant bien au point mort (on n’aurait d’ailleurs pas pu pousser si une vitesse était enclenchée)
Merci pour vos réponses.
Ce qui m’échappe, étant TOTALEMENT nul en mécanique : c’est que la boite de vitesse puisse être en cause alors que la jeep roule “normalement” ou pas en fonction de la position des leviers de la BT.
Autre question d’ailleurs ; sur les plaques présentes sur la “boite à gants”, il est indiqué qu’il y aurait une position au neutre sur ce petit levier de droite. Alors qu’à l’utilisation je ne le ressens pas du tout, avec une impression de fonction LOW et HIGH uniquement
Y a t-il vraiment une position au neutre ??? (c’est donc en position LOW que la jeep roule librement en la poussant et qu’elle se bloque si je mets le levier en HIGH))
Bonjour,
Quelques infos supplémentaires, on avance dans le diagnostic. Jeep soulevée totalement à l’avant, le pont avant semble fonctionner normalement, aucun bruit suspect, les roues tournent librement, de manière inversées.
Nous avons tenté de la pousser pour réécouter les bruits de claquement ; aussitôt ils sont apparus, avec parfois une sensation de blocage-freinage du véhicule.
Nous avons alors “joué” avec la boite de transfert ; enclenchement et désenclenchement du pont avant ; situation identique (sans toucher au levier le plus à droite).
Par contre : pont avant désenclenché (petit levier gauche vers l’avant), nous poussons facilement la jeep si le petit levier de droite est vers l’avant ; ALORS QUE la jeep devient très dure à pousser dès l’instant qu’on pousse ce petit levier de droite vers l’arrière ; c’est immédiat, et on n’arrive même plus à pousser la voiture à 2 dans cette position => le problème viendrait donc de la boite de transfert ?
Autre question : à votre avis puis-je faire un essai de roulage à allure modérée bien sûr avec ce réglage de boite de transfert, c’est à dire les 2 petits leviers vers l’avant ?
Bonjour, non je n’ai pas roulé sur dur avec pont avant engagé, n’ayant jamais touché aux petits leviers ; à moins que quelqu’un l’ai fait lors de la cérémonie (j’étais porte drapeau donc jeep sans “surveillance” – et le problème est survenu après avoir roulé environ 2 km) ; mais en y pensant pas l’impression qu’ils avaient été changé…
Je vais tester pour le pont avant ; en fait on a voulu le faire hier mais nous n’avons réussi à lever la jeep totalement sur l’avant, seule la roue droite a pu être libérée ; en la tournant dans les 2 sens pas de bruit suspect, mais du jeu constaté dans l’arbre de transmission comme je l’ai écrit. Malheureusement l’autre roue était au sol. Pas eu le temps de persévérer, d’où rdv pris lundi pour la suite.
Bonjour à tous,
Ayant reçu l’autorisation de rentrer la jeep à côté de l’entrepôt ou elle était restée, pour le week-end, j’ai roulé doucement en 1ère sur une cinquantaine de mètre ; RAS. En passant la marche arrière pour la garer, claquements quasi immédiats en reculant, avec freinage du véhicule.
Vraiment l’impression que les claquements se situent au niveau des boites.
Ensuite, Jeep surélevée à l’arrière : les roues tournent librement (vitesse au neutre), aucun bruit anormal au niveau du pont arrière, pas de ralentissement ni difficulté à faire tourner les roues. Tout semble normal à ce niveau.
Autre essai, moteur éteint, boites au neutre (pont avant libéré), nous poussons la jeep sur quelques mètres en marche avant, et les bruits apparaissent avec un ralentissement ; on sent bien que la jeep freine.
J’ai constaté du jeu au niveau de l’arbre de transmission ; mais je n’ai pas les connaissances pour dire si ce jeu est normal ou pas
Test aussi d’enclencher le pont avant ; il s’enclenche bien.
Rien de plus pour aujourd’hui, j’y retourne lundi en fin d’après-midi ; si ces quelques mots vous permettent de m’apporter des précisions et conseils, je suis preneur 🙂
Merci à vous, et bon week-end. Arnaud
La jeep est à environ 5km de mon garage (dans une cour fermée la nuit, mais dehors) ; dans l’hypothèse d’un bruit de pont interdiction totale de rouler ou possibilité raisonnable de la rentrer, à vitesse lente ?
Ne sachant pas ensuite où la faire réparer j’aimerai au minima la remettre à l’abri et en sécurité pour me laisser du temps ensuite ; et l’assurance ne la prendra qu’une seule fois.
