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Bonjour,
Merci pour retour. Dans le doute, je voudrais éviter de tout redemonter, si mon diagnostic n’etait pas le bon. Je vois des traces de corrosion dans le fond.
De plus, c’est une chinoiserie, et je ne sais pas le dater.
De plus, avouez que c’est penible à démonter quand-même, sans fosse ou pont élévateur.
Du coup, ca me renforce l’idée de remettre un Mc neuf de marque RECORD. Plus cher…..mais peut-être tranquillité.
Et dire que j’ai roulé 150 kilomètres avec ça !!!!
Bonjour,
Un bon maitre cylindre de qualité, ça se trouve? Quelqu’un à des retours d’expériences ?
Merciiiiii
Bonsoir,
Oui je crois que je vais inspecter les cylindres de roue, car j’ai démonté le maitre cylindre, et j’ai trouvé la fuite. Au niveau du soufflet de la tige de poussée !!
J’ai découvert une mixture de rouille et boue, incroyable !!! Je pense que c’est la coupelle sur le piston qui est responsable de cette fuite. L’intérieur de l’alésage semble propre, pas de rayures ni piqué !
Alors je pense que je vais changer l’ensemble…le kit de réparation…je suis pas sûr !
Faudrait pouvoir le tester sur l’établi, en contrainte.
C’est le bi-pass qu’il faudrait condamner
Quelqu’un l’a t-il deja fait?
Au nettoyage, si je constate que tout est propre, alesage intérieur, coupelles souples….
Mieux vaut prévoir un kit de rénovation direct. Ou bien ça repart comme en 40.
Ou alors, maitre cylindre neuf, sachant que celui là, je ne sais pas si il à été changé il y a 8 ans par Jeepest. Je ne retrouve pas la facture. Juste le montant des travaux …900 euros pour…refaire les freins.
<p style=”text-align: left;”>C’est vrai que je n’ai jamais contrôlé le.niveau non-plus. Je comprends mieux le niveaucode…..</p>
Bonjour, oui et j’ai fais 150 kilomètres comme ça !! Pas top.
Il est sale très sale à l’intérieur. Demontage et nettoyage à venir.
Pas piqué mais une espèce de melasse noire que je peux enlever avec le doigt, et couleur d’oxydation.
Bon me suis dit que j’allais ouvrir le maitre cylindre. Il est VIDE, pas une gouttes dedans.
Je ne vois aucune fuite, aux raccords du MC, soufflet pareil, j’ai suivi tout le circuit, les raccords, rien. Pas de trace sur le bas des flasques, mais j’ai pas encore démonté les 3 autres tambours pour voir. Mais je n’ai jamais vu de traces …Ou qu’il est mon Dot4 ?
Je pouvais essayer de regler les machoires … Pffff
Je commence par régler les machoires alors, et je vois après. Faut bien desserrer les deux contre-écrous des exentriques avant de commencer le réglage ?
Bonjour, j’ai remarqué ( en comparant avec la deuxième jeep ), que la pédale descend vraiment très bas, ou trop bas à mon goût !!!
C’est un déréglage des machoires qui peut engendrer ça ?
Bon ok, on va s’occuper de tout ça !
J’ai une deuxième jeep dans le garage, celle-ci freine au point de bloquer les 4 roues. Et l’autre, je traverse le carrefour.Donc je peux du coup comparer.
Celui qui ma refait les freins a regarnit les machoires. Il me disait que celles vendues chez nos revendeurs, c’etait du bois.
J’en profite pour faire une purge ? Le freinage peut-il être altéré à cause du liquide trop vieux ?
Oui, ca avait été fait chez Jeepest, il y a au moins …….. plus de 5 ans.
J’aime bien l’idée du frottement pour le réglage …On commence par le bas ?
Alors, j’ai pas encore fait de réglages, j’ai voulu contrôler l’état des machoires, et voir si les cylindres fuyaient.
Mais j’avais passé une jauge en bas, et sauf erreur, je suis pas au 0,13mm préconisé.
