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Quelques infos ici sur le MZ-4046 https://forums.g503.com/viewtopic.php?t=188967
Il ne semble pas venir d’une jeep :
“Tout d’abord, MZ4046 est une référence technique Prestolite, et non une référence de pièce. Votre démarreur possède-t-il une fixation à trois boulons ? J’ai constaté qu’il s’agit d’un démarreur 6 volts à 9 dents et rotation horaire. Les applications répertoriées s’étendent des années 1950 au milieu des années 1960. Il était utilisé sur les moteurs industriels Teledyne-Continental 4 cylindres équipant les moissonneuses-batteuses, les chariots élévateurs et les transpalettes. Malheureusement, aucune autre application n’est répertoriée. Aucune application pour Jeep ou camion.”
J’ai trouvé aussi d’autres références ici https://www.rosesclassyquilts.com/wae/EquipmentList1.pdf par exemple :
1949-1951 Tracteur Brockway 49G
1954-1957 Moissonneuse Cockshutt 422
1942-1955 Moteur ContinentalBonjour
Lorsqu’il y a plus d’une image ou lien dans une réponse, elle doit passer par une phase de validation par un administrateur. Donc il suffit d’attendre ou de séparer la réponse en plusieurs parties avec un seul élément soumis à validation chacune.
C’est fait pour éviter les publications malveillantes.Bonjour
Quand le rupteur est fermé, la bobine consomme pas mal de courant. Si la batterie n’est pas au top, cela fait baisser la tension. Vérifie en ouvrant le rupteur, la tension devrait remonter. Mais à mon avis, la batterie est en cause.
Vu sa rareté, il a peut être plus de valeur notamment aux US ou pour des collectionneurs de véhicules agricoles qu’un démarreur d’origine pour Jeep beaucoup plus courant.
Des infos ici https://www.ebay.com/itm/204271539747
Applications for; MZ4046
Brockway 49G Continental F-162 1949 – 1951
CO-OP 422 Continental F-140 1954 – 1955
Cockshutt 422 Harvester F-149 1952 – 1959
Cockshutt 422 Harvester VF4 1952 – 1959 Except Special
Jaeger 2HM Continental F-4140 1945 – 1954
Teledyne – Continental F 4-Cyl 1960 – 1967
Teledyne – Continental F 6-Cyl 1960 – 1967
Teledyne – Continental Y 4-Cyl 1960 – 1967
Towmotor LT50 F-162 1951 – 1956
Towmotor LT56 F-162 1951 – 1956
Towmotor LT60 F-209 1951 – 1956
Towmotor LT62 F-209 1951 – 1956
Towmotor LT72 F-209 1951 – 1956
Towmotor LT90 F-209 1951 – 1956
Towmotor Model 441 F-244 1961 – 1963
Towmotor Model 900 F-226 1960 – 1963
Towmotor Model 900 F-244 1960 – 1963
White (Cockshutt) 422 Harvester F-149 1952 – 1960
White (Cockshutt) 422 Harvester VF4 1952 – 1960 Except SpecialAttention au nombre de dents. Le MZ-4046 semble en avoir 9. Qu’en est il du démarreur d’origine?
Il suffit de mettre en série 69 éléments de 1.5v pour obtenir 103,5V. La tension unitaire d’un élément de pile saline zinc-carbone étant de 1,5V, c’est pour ça que les piles standart ont toutes une tension multiple de 1.5V (1,5V, 4,5V, 9V …).
D’après https://web.archive.org/web/20110930165312/http://www.vk2bv.org/museum/bc611.htm il s’agit bien d’une batterie 103.5V (69×1.5V) . Il semble qu’il y ait des refabrications (100£ pièce tout de même). De toute façon, je pense qu’à l’époque il était très difficile de concevoir des onduleurs indispensables pour changer une tension continue surtout pour une système sur batteries. Une telle tension devait servir au chauffage des lampes.
En 24V, l’équerre est fixée sur le support de dynamo lui même fixé sur le bloc par la vis de l’équerre 6/12V. En 6/12V, l’équerre est donc directement fixée sur le bloc, le démarreur étant plus long (vis à côté de la durite d’essence sur la photo ci-dessus).
Bonjour
Normalement, sur les M201 24V, elle sert à maintenir l’avant du démarreur (2 vis sur le bloc et un boulon sur l’avant du démarreur auquel est aussi rattaché le câble de masse vers le coupe-circuit et la batterie. En 6/12V elle est différente, il semble n’y avoir qu’une vis sur le bloc.Ce qui est idiot c’est que j’ai une batterie domestique solaire de 8kwh …mais qui se coupe quand le réseau se coupe. L’ilôtage est interdit.
Un onduleur dans une installation reliée au réseau doit être en phase avec le réseau sous peine de générer des perturbations. C’est pour cette raison qu’il ne peut fonctionner que connecté.
Bonjour
La mécanique des jeep est basique et n’importe quel mécano peut le faire pourvu qu’il soit motivé. Donc tu peux demander aux garagistes indépendants autour de chez toi. Peut être y en aurait il un qui serait intéressé?C’est une question de choix. Soit on garde l’aspect historique et il faut en payer le prix mais il faut prendre en compte la surcote éventuelle apportée soit on fait au plus économique.
Bonjour
il existe des supports aimantés pour comparateurs https://www.gt2i.com/fr/outils-de-mesure-competition/94952-support-magnetique-pour-comparateur-5055058132710.html
