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Bonjour;
citation ours64: “tu peux déjà éliminer les VLR marquages TAP car il n’y en a jamais eu.”
Et l’escadron porté du 18° RCP c’est quoi ?
Extrait de l’ancien forum VLR DELAHAYE
Bonjour,
une rafale de photos,qu’il me semble j’avais déjà mis en référence sur le forum il y a quelques années.
Site d’origine:http://parachutiste.18.rcp.free.fr/acceuil.htm
1° rafale: J.P GARGUILO 18° RCP
A suivrejp3z
Posté le:
2/4/2016 15:13
Sujet du message:
18° RCP
Email:
jean_paul_3z@sfr.fr2° rafale, même site d’origine.
B.DEXIDOUR 18° RCP
Noté la jerrycan de fabrication américaine.
A suivre …
jp3z
Posté le:
2/4/2016 15:39
Sujet du message:
18° RCP
Email:
jean_paul_3z@sfr.fr3° rafale;la plus belle série de photos, même site d’origine.
CHEKFA « la côte 802 »
Le 12 juin 1957 l’escadron de reconnaissance du 18°RCP est en opération dans la
région de Chekfa (secteur de Djidjelli)
Sa mission consiste à effectuer l’ouverture de route menant à Bordj Tahar et à assurer la protection d’un élément du génie équipé d’un bulldozer chargé de la remise en état de la piste . La progression est mise en place avec en tête le 2° peloton, suivi du 1° et 3°.
Les compagnies du régiment se trouvent dans le secteur en opération de contrôle.
Vers 11heure l’escadron fait une halte, et le 2° peloton est remplacé en tête par le 1°
commandé par le sous lieutenant Manceaux.
Ce peloton est constitué de 5 jeeps.
Dans la première le Sgt Langlois et 3 paras
La seconde jeep comprend le sergent Legros et 3 hommes
Dans le troisième véhicule le S/L Manceaux , les paras Claude Arrigossi, Jean Sotto et le radio a l’ANGRC
Le 75S/R servi par les paras Verges, Peter et Faure constitue le 4° équipage.
Le 5° véhicule ferme la marche avec 4 hommes a bord.
Le 2° peloton progresse derrière à environ 500 mètres suivis du 3° et des éléments du génie.
Vers 11h le peloton de tête est stoppé par un éboulement de la piste dans un virage a 200
mètres de la côte 802. Une équipe se met immédiatement au travail pour rétablir le passage
sous la protection de leurs camarades.
A 13h la piste est de nouveau praticable et le 1° peloton reprend sa progression. A partir
de cet instant une certaine appréhension gagne les hommes et certains ont un mauvais
pressentiment, les visages sont tendus,et tous redouble de prudence.
Il est 13h15 arrivé a la hauteur d’une maison forestière sur le bord de la piste peu avant le
sommet le S/L Manceaux donne l’ordre de stopper les véhicules.
Les équipages des trois premières jeeps débarquent pour effectuer une reconnaissance.
Le terrain est couvert de hauts buissons très touffus et de ronces le lieu et sinistre et peu rassurant.
Soudain , une courte rafale de fusil mitrailleur posté en bordure de piste donne le signal d’ouverture du feu. Un fort élément rebelle est en embuscade des deux cotés de la piste.
Les paras du 1° peloton sont pris sous un feu croisé.
La fusillade d’une grande intensité fait immédiatement plusieurs tués et blessés.
L’opération a été minutieusement préparée, les rebelles sont parfaitement embusqués, invisibles depuis la piste et fortement armés.
Le radio de la jeep de commandement aura juste le temps de signaler l’accrochage avant de s’écrouler, mortellement blessés.
Des tireurs postés sur les hauteurs environnantes retardent le débordement d’éléments du 2° peloton arrivés a pied en renfort.
Les quelque survivants du 1° peloton tous grièvement blessés se défendent avec courage jusqu’à épuisement de leur munitions et de leur force.
Un groupe de rebelle sort de sa position et prend d’assaut les jeeps de tête.
Le décrochage se fait rapidement sous les tirs du 75S/R du 2° peloton, les rebelles emportent dans leur fuite une mitrailleuse,plusieurs fusils et pistolets mitrailleurs.
La fusillade n’a duré que quelques minutes.
Les véhicules sont pratiquement détruis, deux jeeps brûles.
Un éléments de la 2° compagnie arrive en renfort et permet l’évacuation des tués et blessés.
Une opération d’envergure est montée rapidement, des troupes sont héliportés afin de pourchasser les fuyards.
L’escadron de reconnaissance du capitaine Darse a perdu 11 tués et 6 blessés.
Les tués sont : le sous- lieutenant MANCEAUXGuy , les caporaux chefs Emile DECRAMER et Pierre FLORES
Les parachutistes Raymond MAUGRAS, Louis DAMBRY,Paul SIMON, Lucien COUSIN, Richard BIERNAT et Jean SOTTO. VERGEZ Henri, PETER Michel
Les blessés : les sergents LANGLOIS et LEGROS, le caporal FAURE, les parachutistes ARRIGOSSI, LEMOIGNE et LATOUCHE
Documents et photos de JP. GARCIA- C.ARRIGOSSI- JP. GARGUILO
Et il y’a d’autres images voir la page d’origine : http://www.webdonline.com/fr/services/forums/message.asp?id=310949&msgid=6909404&poster=0&ok=0
Il s’agit de l’ancien forum .
Il en existe un nouveau : https://vlr-delahaye.forumactif.com/
Comportant de nombreuses images d’époque ( En revanche les images ne sont visible que pour les inscrits). Il y a peut un camarade a retrouver une image de sa voiture alors quelle était en service actif au début des années 50
@+ jp3z
Slt a tous.
sous réserve de ne pas me tromper le siège arrière monoplace est un siège avant coté chef de bord.j’en avais dans le temps je vais demander aux copains, je les ai donner il me semble.
Nécessité fait par l’encombrement des postes radio sur les 24 V.
Dans tout les cas on se voie vendredi Didier et peut être samedi avec ta caisse.
@+ jp
Bonjour,
effectivement il s’agit d’un proto ou une présérie (quel est l’origine de l’image?)
Voir :
à 6mn 10s
@+ les amis
Bonjour,
accidentés,accidentés c’est vite dit; sous réserve de retrouvé la légende de la première ces deux VLR peuvent être considérer “morte pour la France ” par fait de guerre (mine)
Assez puissante pour couper la VLR en deux, j’imagine l’état de l’équipage; et j’ai une pensée pour nos ancien qui ne sont plus qu’un nom sur un monument aux morts. Mais aussi a leur camarades qui les ont ramassé et ont du garder en tête des images qui les ont marqué à vie, et comprend que certains que j’ai connu n’ai jamais voulue parler de leur séjours la bas.
Remarque bien vue; d’un camarade sur le forum VLRD. La voiture au cul du WRECKERS n’est visiblement pas la mème elle a gardée sa roue de secours , semble moins écrasée et le châssis moins vrillé aussi.
@+ jp3z
Bonjour,
effectivement une V.L.R. DELAHAYE qui n’est pas prête de reprendre du service. Ainsi que ses consœurs.
Yoyo 71; je met tes images dans le forum dédié a la VLRD avec tes commentaires et les rèf. de ton pseudo, avec ton autorisation si tu le permet.
ICI : https://vlr-delahaye.forumactif.com/t994-morte-pour-la-france#8624
Des info. complémentaires Date , lieu, Unité?bonjour,
j’ai trouver les marquages sur les jantes DUNLOP:
coté intérieur entre 2 trous de fixation; DUNLOP R682 et 456
on remarque que le rebord intérieur est très prononcé, il faut des écrous de roue court si on vœux que les goujons arase. Problème réglé par un BT ou une FT qui recommandait d’araser les talons des tambours de façon a ce que les jantes de m201 (sans rebord) portent mieux et plus a plat.
Remarque les 3 jantes que j’ai me provienne d’une ex remorque 1/4 Ton (probablement de fab. Française) armée de l’air qui étaient chaussé en 700×16 Klébert-colombes, en revanche il doit exister une version plus ancienne sans marquage.
Celle la : mème profils mais sans marquages, et en cherchant dans le détaille 18 rivets à l’intérieur pour 12 rivet les autres.
@+ jp
Bonjour,
primo : l’article de Passion-4X4-N°15 AVRIL 96; je pense qu’il est assez ancien pour ne pas être emm…dé par le copyright
remarques personnel :
– Question équilibrage certains ne veulent pas démonter pour ne pas changer “l’équilibrage” sans repérer avant ; sans objets…. les plaques instruction sont la pour ça.(en vis a vis)
– Remonter sans flap vrais fausse bonne idée pas temps pour préservé de la rouille , mais plutôt évité de pincer la chambre entre les deux éléments.
– les jantes d’origine WWII sont bien plus costaud que toutes les re-fabrications mème si elle nécessitent un peut plus de bouleau pour les rendre présentables
voir aussi : https://www.miljeep.fr/comment-devoiler-une-jante-de-combat/
https://www.facebook.com/watch/?v=357161462747682
et https://alainf8bsv.eklablog.com/retour-sur-la-jeep-willys-1944-a92675395
les miennes ont bien vécues, certaines n’ont pas réussis a être démonté sans la presse d’atelier, pourtant elle tournes rond.
A mon corps défendant je n’ai pas de jeep; que des 1/4Ton les collègues qui me suivent ne les voient pas voilées c’est un signe!
Bien amicalement jp
Bonjour,
pas “jeepers” mais “VLRiste” je communique avec certains d’entre vous; un extrait du “Trombinoscope a Paulo” dans le forum VLR DELAHAYE
Passage de l’ami FAHRSCHULE qui redescendais de la région parisienne et en profite pour faire la pause sur mes terres Corréziennes, Didier dit FAHRSCHULE chemise hawaïenne et Paulo devant sa VLRC12 1953 ex protection civile, début juillet 2025
Il y a pris gout il avait déjà fait gite étape a l’aller et au retour (c’est ça d’être entre paris et Toulouse)pour valider la fiabilité de son engin en 2022 il me semble (ou 23)
Mais aussi l’ami Jean Louis au grand rassemblement VLRD Octobre 2023 en Sologne; que j’ai invité comme chef de bord et qui en a profité pour faire grand reporter photo pour la presse.
Jean Louis dit JLM201 chef de bord et jp3z qui pilote sa 2z.
Bien amicalement jp3z
Les inspiratrices :
voir aussi : All Around the Jeep
https://www.miljeep.fr/all-around-the-jeep/nggallery/album/jeep-tour-de-france
@+ jp
Bonjour,
et oui y’a pas que les jeep, avec Louison BOBET
Louison Bobet vainqueur du Tour 1953 – le 22 juillet lors de la 18ème étape du Tour de France, entre Gap et Briançon. ©AFP – staff
mais y’en a aussi…
@+ jp
Bonjour,
et de trois… Toujours incomplète sans équipage ni équipement pare-brise remplacer et verte avec une autre déco.
Déco qui parait avoir été rajouté ultérieurement.
Un camarade en possède une avec l’équipage et l’équipement; je vais lui demander, de nous la poster ici ou alors si je peut la mettre moi.
@+ jp
Bonjour,
je connait bien les jantes militaires monté sur les M201( Riveté ou soudé),et les jantes dite de combat (Démontable),Mais je tombe quelque fois sur des jantes avec des profils qui me pose problème pour identification.
ici le sujet de mes questions ,
avec ses petites sœurs démontable derrière, M201 a G ,Inconnu à D et VLR DELAHAYE sur le coté
si j’ai éliminé la thèse jante EARLY que je pensai plausible au départ (mais pas 4 série de trois rivets à l’interieur )
Je pense a soit jante DUNLOP monté sur quelques HOTCHKISS, ou jantes de CJ ou JH plausible sur quelques HOTCHKISS civile montage de pièces USA voir jantes européenne je me demande si celle la ne proviens pas de remorques ex armée de l’air pas de fabrication US mais Fr ou Allemande. je crois que j’ai une reponse la :https://www.miljeep.fr/forums/topic/type-de-jante/
Le voile (centre de roue ou moyeu) n’est pas Bombé bien arrondi comme les M201, mais très bombé prés du centre de moyeu et descend progressivement pratiquement à plat vers l’extérieur et le centre de la jante proprement dite. Certains l’appelle jante a voile plat. Voir:https://www.miljeep.fr/forums/topic/jante/ Voir aussi :https://www.miljeep.fr/forums/topic/identification-jantes/
j’ai lu que les dunlop étaient de fabrication allemande, je vais les gratter pour essayer de trouver les marquage fabricant , es ce que certains en ont déjà trouver et ou se situe t ‘il?
En parcourant le Forum je vois les jantes “EARLY” appeler Kelsey Hayes ce n’est pas le cas aussi des jantes de combat il me semble?
@+ jp3z
