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Bonjour,
Merci a tous , Je verrais a l’occasion pour mettre un 40A . j’ai révisé recement entièrement le circuit de charge car la prise socapex de la dynamo 24 v était Hs.
Dynamo : chgt balais ,roulements et prise socapex bien sur . Chgt câble liaison dynamo régulateur , nettoyage des contacts et réglage régulateur (fastidieux).
Sur ce cas la l’amperemetre ne bougeait pas car pas de courant de charge.
Amicalement
Bonjour ,
Merci mb94 .Je vais conserver mon ampèremètre 20 A car je trouve que la déviation est plus lisible en fonctionnement normal par exemple lors de l’allumage des phares.En ce qui concerne les grosses surintensités je pense que les disjoncteurs doivent se déclencher et que l’amperemetre n’apporte pas une information pertinente dans ce cas .
Sur quel vehicule peut se monter l’amperemetre jaeger 24 V autre que la jeep ?
Bonjour,
En regardant de plus prés mon ampèremètre marqué 20 A Jaeger je m’aperçois qu’il va a 25 A car il y a une graduation supplémentaire a chaque bout des marquages .Un 20A doit je pense être adapté pour la jeep 24 V. La déviation est assez faible en marche normale avec des batteries en forme.Je ne l’ai jamais vu monter a plus de 10A en tout cas .
Bonjour à tous
Je profite du sujet pour poser une question : quel est le bon modèle d’amperemetre pour une jeep ( m201 24 v pour mon cas) car je vois plusieurs modèles d’intensités différentes en vente ou sur des photos (20A, 40A , …)
Merci pour vos réponses
bonjour
comme le dit Filitosa la durite de 10cm environ en bas du moteur sur le circuit est très souvent la cause du probleme.
a vérifier en priorité . j’ai déjà eu plusieurs fois le probleme. Celle que j’ai monte cette année me parait de meilleur qualité que la précédente.
A suivre avec le temps .
Bonjour à tous , j,ai fait mon service militaire en 1982 à l’ESMAT de Châteauroux . Il y avait une piste d’auto école bitumée et fermée pour faire la formation des chauffeurs . Il y avait des méharis citroen et je pense des jeeps . Il y avait également des formations poids lourd ,vehicules spéciaux , moto et transport en commun . Si vous avez des photos ou des anecdotes ,je suis preneur . Merci a vous
Bonjour
Commencer par regarder le flexible essence entre le filtre et le moteur. C’est assez classique comme panne . La qualité n’étant pas toujours au rendez vous je l’ai déjà changé plusieurs fois .Les symptômes sont exactement les mêmes que ce que tu décris. Je l’ai encore changé cette année au redémarrage. Cordialement
Bonjour Marverick
Sur YouTube tu tapes Cleko-loc dans le moteur de recherche .Il y a plusieurs vidéos.
Voici des photos :Bonjour Marverick .
Je connais cette pince .Je possède un modèle similaire récent que j’ai acheté sur un vide grenier .Elle sert a appuyer sur des rivets provisoirs pour l’assemblage des tôles en aéronautique.J’ai tout un lot de rivets de différents diamètres suivant les assemblages a faire.Il y a également un modèle avec des becs pour pincer les tôles . La marque de la mienne est cleko-loc . Il y a des vidéos sur YouTube.
Le vendeur était mécanicien aéronautique et m’avait expliqué tout cela car je ne connaissait pas du tout.
C’est top comme tout ce qui est utilisé en aéronautique
Si besoin je fais des photos .
Reste plus qu’a trouver des rivets.
CDTEffectivement comme le dis notre web master il n’y à pas 2 jeeps identiques .L’expert se base sur les ventes sur le net (lbc et autres sites ) pour faire une estimation assez proche de la réalité du marché .
Bonjour à tous,
J’ai fait une première expertise début 2002 juste après l’achat de ma M201 car l’assurance me le demandais pour avoir la couverture vol et incendie. Vu l’évolution des prix des jeeps j’ai refait une expertise en 2015. L’assureur en a profité pour réactualiser la cotisation bien sur et ma demandé une attestation sur l’honneur attestant que j’avais bien un coupe batterie sur le véhicule.
Pour les contrôles ,le premier a été fait par un cabinet d’expert automobile classique qui a l’époque faisait aussi les véhicules de collection.
Le deuxième a été fait par un expert en véhicules de collection (expert prés de la cour d’appel d’Orléans).
Il c’est beaucoup intéressé a l’historique du véhicule et a apprécié également tous les accessoires présents (si vous avez par exemple un capotage complet il faut ne pas hésiter a le montrer ou une radio etc.. ); Il a quand même regardé le véhicule également.
Dans les 2 cas l’expert est venu à domicile.
Tarif 170 euros en 2015
Voila en ce qui me concerne pour l’expertise.
CordialementBonjour à tous
J’ai démonté ma dynamo 24v (Gramme SBT référence BPG24) l’année dernière pour changer la prise qui était HS (ainsi que le câble blindé également). Voici les valeurs que j’ai relevé avant et après démontage (pas facile le remontage du porte balais).
3/4 : induit : 0.7 ohm
1/4 : inducteurs :23.5 ohms
1/3 : 23.7 ohms
théoriquement entre 1 et 3 on devrait retrouver la somme 1/4 + 3/4 car l’induit et les inducteurs sont relies par la borne 4 donc en série.La différence est certainement due a la précision des mesures (pas précises sous les valeurs de quelque ohms même avec un bon ohmmètre de marque).
Dandep me corrigeras si je raconte des bêtises.
CordialementBonjour à tous
Il me semble avoir eu ce probleme il y a longtemps quand j’ai démonté mes boites .
De mémoire il faut serrer modérément l’écrou du pignon en sortie de boite de vitesse dans la boite de transfert si celui ci est déjà monté bien sur.
Sinon probleme d’épaisseur de joint certainement.Cordialement