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Bonjour,
bien que dans un fil “volant moteur”, je voudrai rouvrir le post du “réglage de l’embrayage” de Rastbeba. Voici ma situation: après changement de l’embrayage (modèle à diaphragme), de la butée et son ressort, de la fourchette et son câble, j’ai un jeu de 11mm entre la butée à bille et les lamelles du diaphragme.
_ le câble est réglé au plus court dans sa chape.
_ le câble neuf fait la même longueur que l’ancien.
_ le débrayage est fonctionnel puisque, moteur en fonction, la BV arrête de tourner lorsque j’enfonce la pédale.
Je ne vois pas sur quoi agir pour mettre la butée à 1.6mm des lamelles! Met venu l’idée de raccourcir la tige de renvoi de commande d’embrayage d’au moins 1.5cm pour redonner de la course de réglage au câble dans sa chape!
Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce problème?
Cordialement.
Bubar.
Oyé-oyé, voilà le mot de la fin:
_ j’ai remis l’ancien rotor 6v et le démarreur à fonctionné.
_ j’ai remarqué que le vieux rotor tournait bien plus librement à la main.
_ j’ai remis le rotor 12v, un peu de lubrifiant sur les paliers, et pris une batterie à 850A au lieu de 650A.
Et le démarreur fonctionne comme neuf! merci pour vos regards extérieurs, ça permet toujours de lever le nez du cambouis.
Jeepement à tous.
Bonsoir, merci pour vos réponses, voici où j’en suis:
1) oui, j’ai un bobinage 12v stator neuf , montage en série et un rotor également neuf pour 12v.
2) j’ai sorti les 4 charbon de leurs supports pour vérifier indépendamment le coté + stator et le coté – rotor:
_ je branche mon ohmmètre sur la grosse vis en cuivre d’où vient le + batterie: je trouve la continuité jusqu’aux 2 charbons venant du bobinage stator et uniquement; à ce stade ça me semble normal.
_ je remet en place un charbon stator; la continuité se fait entre l’arrivée du + batterie et tout le reste du démarreur.
_ je remets tous les charbons en place.
_ je branche la masse à une batterie 12,64v puis je fais contact sur la grosse vis en cuivre: apparition de petites étincelles mais rien ne tourne.
_ fin de test: batterie à 12,54v.
Electriquement, je cale.
Rq: j’arrive à le tourner à la main, mais c’est une rotation que je qualifirai de “grasse”. Les bagues paliers sont neuves. Y aurait-il trop de frottements ?
Bonjour,
Y-a-t-il une astuce pour remettre en place le WO-A-976 jonc d’arbre de sortie avant ? dans sa gorge pour bloquer le roulement du dit arbre ?
cordialement.
Merci pour vos retours,
Alors voici des vraies traces d’usures sur l’arbre du train fixe d 19 mm.
@ Filitosa : Pour la pate d’étanchéité, malgré un nettoyage à l’essence, la chape ne coulisse pas “normalement” sur les cannelures de l’arbre. Elle rentre d’1 mm et si je veux continuer c’est au maillet! Je n’ai eu ça sur aucune autre chape à cannelure. Il n’y a apparemment aucune déformation.
Je ne sais s’il faut changer la chape ou l’arbre ou les 2 !
Bonjour à tous,
après avoir beaucoup (mais vraiment beaucoup-beaucoup) de mal à extraire la chape arrière avec la poulie du frein à main de l’arbre de sortie BT; j’ai remarqué un épaulement sur toutes les cannelures du dit arbre de sortie arrière de la BT ! Les vues éclatées ne me donnent pas d’indice ! Est-ce normal ou est-ce un signe d’usure, de déformation ?
Quelqu’un a-t-il déjà vu ça? Cordialement.
Bonsoir Michel94,
MC propre et graissé, coupelle graissée aussi. Mais le rebord de la coupelle bute contre l’arrête circulaire du MC.
J’ai essayé de faire comme un chausse-pied avec une lamelle de plastic fine et souple, sans succès…
J’ai mis en pression la tête un piston avec un serre-joint et une douille légèrement plus petite… et là c’est rentré d’un coup… sauf qu’une petite fraction de la coupelle c’est retournée et a été comme guillotinée par l’arête du MC : Coupelle HS.
Choix 1: ressayer avec une coupelle neuve?
Choix 2: prendre un MC complet déjà assemblé?
Cdlt.
