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Merci pour ces infos, et au final :
_ le palonnier est dans le bon sens,
_ ma tige mesure 250mm, petit passage sur l’établi et la voilà à 240mm (2mm pour la part des anges!)
_ et j’arrive (dans cette config: tige de 240mm et rotule de 23mm) à régler ma butée à 1,6mm des lamelles avec le câble de fourchette visé au 3 quarts.
Cordialement. Bubar.
Bonsoir les jeeper,
nouvelle rotule de fourchette reçue, elle fait bien 23mm 🙂 , et après mise en place, je suis passé de 11mm à 4mm de jeu entre butée à billes et lamelles, avec le câble réglé au plus court 🙁
Quelqu’un connaitrai-t-il la longueur de sa tige renvoi commande d’embrayage (ref WOA499) ? la longueur d’une tige d’origine pour comparer avec celle que j’ai (peut-être la mienne est une réparation à la va vite dans un fer rond un peu trop long).
Salutations.
Bubar.
Oui, j’avais déjà vu l’astuce, mais je dois faire la remise en place par la trappe de visite du bout des doigts, je préfère n’avoir qu’une pièce à gérer (sans rondelle). Cdlt.
Bonjour,
Voici donc la rotule de fourchette de 20mm ; J’attends la nouvelle espérant qu’elle fera bien 23mm car rien de précisé chez les revendeurs sur les cotes.
OK-OK; merci pour ces retours et points de vue. Quelques jours de réflexion s’imposent avant de trancher.
PS: je n’ai pas non plus mesuré la hauteur des lamelles du diaphragme avant montage, je n’ai même pas pensé que c’était réglable comme les trois doigts.
à suivre…
Hélas, oui il fonctionne ! Mais uniquement parce que, avec l’absence de la caisse, j’ai une course de pédale qui permet de décoller le disque du volant moteur! Une fois la caisse reposée sur le châssis, je n’aurai plus la même amplitude pour débrayer.
Pour l’instant je ne trouve pas chez les revendeurs de rotule de fourchette dite longue; et je ne comprend pas comment 3mm de plus pourront rattraper mes 11mm de jeu butée/lamelles.
Quel serai l’inconvénient de raccourcir la tige de renvoi du palonnier?
Bubar.
Merci Rastbeba et mb94,
j’ai donc l’embarras du choix:
1) dépose moteur pour accéder au pivot de fourchette.
2) tentative du bout des doigts par la trappe de visite pour changer le pivot.
3) avez-vous un avis sur le raccourcissement de la tige de renvoie du palonnier?
Cdlt. Bubar
Bonjour,
bien que dans un fil “volant moteur”, je voudrai rouvrir le post du “réglage de l’embrayage” de Rastbeba. Voici ma situation: après changement de l’embrayage (modèle à diaphragme), de la butée et son ressort, de la fourchette et son câble, j’ai un jeu de 11mm entre la butée à bille et les lamelles du diaphragme.
_ le câble est réglé au plus court dans sa chape.
_ le câble neuf fait la même longueur que l’ancien.
_ le débrayage est fonctionnel puisque, moteur en fonction, la BV arrête de tourner lorsque j’enfonce la pédale.
Je ne vois pas sur quoi agir pour mettre la butée à 1.6mm des lamelles! Met venu l’idée de raccourcir la tige de renvoi de commande d’embrayage d’au moins 1.5cm pour redonner de la course de réglage au câble dans sa chape!
Quelqu’un a-t-il déjà rencontré ce problème?
Cordialement.
Bubar.
Oyé-oyé, voilà le mot de la fin:
_ j’ai remis l’ancien rotor 6v et le démarreur à fonctionné.
_ j’ai remarqué que le vieux rotor tournait bien plus librement à la main.
_ j’ai remis le rotor 12v, un peu de lubrifiant sur les paliers, et pris une batterie à 850A au lieu de 650A.
Et le démarreur fonctionne comme neuf! merci pour vos regards extérieurs, ça permet toujours de lever le nez du cambouis.
Jeepement à tous.
Bonsoir, merci pour vos réponses, voici où j’en suis:
1) oui, j’ai un bobinage 12v stator neuf , montage en série et un rotor également neuf pour 12v.
2) j’ai sorti les 4 charbon de leurs supports pour vérifier indépendamment le coté + stator et le coté – rotor:
_ je branche mon ohmmètre sur la grosse vis en cuivre d’où vient le + batterie: je trouve la continuité jusqu’aux 2 charbons venant du bobinage stator et uniquement; à ce stade ça me semble normal.
_ je remet en place un charbon stator; la continuité se fait entre l’arrivée du + batterie et tout le reste du démarreur.
_ je remets tous les charbons en place.
_ je branche la masse à une batterie 12,64v puis je fais contact sur la grosse vis en cuivre: apparition de petites étincelles mais rien ne tourne.
_ fin de test: batterie à 12,54v.
Electriquement, je cale.
Rq: j’arrive à le tourner à la main, mais c’est une rotation que je qualifirai de “grasse”. Les bagues paliers sont neuves. Y aurait-il trop de frottements ?
Bonjour,
Y-a-t-il une astuce pour remettre en place le WO-A-976 jonc d’arbre de sortie avant ? dans sa gorge pour bloquer le roulement du dit arbre ?
cordialement.
Merci pour vos retours,
Alors voici des vraies traces d’usures sur l’arbre du train fixe d 19 mm.
@ Filitosa : Pour la pate d’étanchéité, malgré un nettoyage à l’essence, la chape ne coulisse pas “normalement” sur les cannelures de l’arbre. Elle rentre d’1 mm et si je veux continuer c’est au maillet! Je n’ai eu ça sur aucune autre chape à cannelure. Il n’y a apparemment aucune déformation.
Je ne sais s’il faut changer la chape ou l’arbre ou les 2 !
