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Filitosa a trouvé la solution.
J’ai relié le terminal – de la batterie 12V sur la masse de la jeep (en fait directement sur le terminal – de ma batterie 6V), et cela fonctionne parfaitement : Mesure du dwell stable, 42° pile poil avec 0.4mm d’ecart pour les vis platinées et très peu de variations lorsque l’on joue sur les RPM
Donc la bonne nouvelle, c’est que l’allumeur semble fonctionner correctement.
Un très grand merci à tous pour votre précieuse aide !
Je vais quand meme remonter mon allumeur dans le bon sens, et faire des tests avec la lampe strobo pour reconfirmer la stabilité.
Excellente semaine à vous tous.
Je vais démonter pour tout remettre dans le bon sens.
Ma Jeep est en 6V, et la lampe/testeur est alimentée par une batterie 12V externe.
Merci à tous. Oui le topic est très intéressant !
Question stupide, mais est-ce que mon allumeur ne serait pas monté à l’envers ?
J’ai le plot de connection vers la bobine en bas, et le huileur à gauche (donc inaccessible), alors que sur la photo du TM9-803 c’est le contraire.
Mais mon cable de bougie vers le cylindre 1 est bien en bas, comme sur la photo du manuel
Merci, je vais vérifier.
Mais si je regarde chez nos revendeurs, je ne trouve aucune pèce de remplacement, non ? Je veux dire en dehors des vis platinées, rotor, tete d’allumage ou condensateur ?
Est-ce que cela veut dire que les 2 seules options sont de l’envoyer chez un vrai réparateur, ou de remplacer l’allumeur complet ?
Bonjour,
La premère vidéo a été prise à l’arret, sur ses roues, en ayant désengagée la transmission sur la BT
Cette deuxième vidéo avait été prise sur cales, roues enlevées, mais avec la transmission engagée. La on voit en effet que le sifflement commence à se faire entendre en 2ième.
Je vais essayé de faire une 3ième vidéo en roulant.
Note : le roulement de sortie avait également été changé lors du remontage de la boite.
Merci,
Pour reprendre :
- aucun bruit en Point Mort/AR/1/2 ni aucun bruit en 3 debrayé
- en 3 le train fixe n’est pas sollicité, donc le pb ne vient pas de la.
- en 3 arbre primaire et secondaire sont en direct, et le tout tourne plus vite, donc en effet, le roulement pourrait etre la cause.
Mais si c’est le roulement de sortie, et qu’il siffle quand l’abre commence a tourner vite, je devrais avoir le meme bruit de sifflement en “fond de 2” également non ? La vitesse de rotation au ralenti en 3 ou acceléré à fond en 2 devrait etre proche, non ? Pourquoi le roulement serait-il plus en charge en 3 ?
Christophe : oui ma boite renforcée JV est “made in Italy”. En revanche JSE semble désormais vendre une “vraie” Barbé, made in France, avec le marquage Barbé.
Bonsoir, colliers MV Spare reçus.
Par rapport aux anciens colliers : metal à peine plus épais (+0.02mm), mais en revanche beaucoup plus rigide.
Pas de problème pour serrer fort
A voir sur la durée
Merci Christophe,
Etant curieux, j’ai commandé 2 colliers MV Spare A10 1/2. Je ferai le comparatif avec les A10 que j’ai quand je les reçois.
Pour finir le sujet, j’ai du finalement remplacer le tube arrière.
J’ai remarqué que celui qui suintait état en acier plus épais (difficile à plier à la main – origine JE) que le nouveau (WOP – origine JV) qui est très souple.
Le métal semble plus tendre, du coup peut etre que cela aide à faire un bon contact.
Au final, avec un réglage complet des machoires, la jeep freine enfin normalement.
Merci pour tous les conseils
Bonjour, pour clore ce sujet.
Arrière remonté en l’état, avec juste un petit passage à la toile émeri + graissage. Le remontage s’est fait tout en douceur.
Avant également remonté l’avant avec une belle fusée aux bonnes cotes
La jeep est à nouveau sur ses roues 🙂
Bon, toutes les cales sont enlevées, j’ai le meme jeu trop important des 2 cotés.
Le cardan semble fonctionner normalement, et les flasques ne semblent pas en trop mauvais état.
Je vais laisser cela en l’état, en attendant un jour de faire une révision complète du pont AV.
Merci pour toutes les infos.
Un très grand merci !
Du coup, je dois avoir un vrai problème d’usure, car je dois laissé un jeu énorme pour pouvoir effectuer la mesure.
Pour être sur de bien comprendre, j’ai fait plusieurs essais.
Le gros problème est certainement l’usure en général, car au delà du jeu sans cale de 1.7mm, j’ai un enfoncement de l’arbre de plus de 5mm…
Bref, 1er essai avec des cales alignées sur le jeu sans cale (1.7mm), et 3 espacements de départ –> je suis très proches du jeu mini.
2iéme essai ane enlevant 0.25mm de cales –> je suis sur un jeu moyen
Donc, le réglage semble OK comme ça.
En revanche, il faudra que je démonte un jour pour voir pourquoi j’ai autant d’enfoncement.
Merci beaucoup pour l’explication !
Bonjour, je suis désolé de ressortir ce vieux post très bien fait de Christophe.
J’applique à la lettre la procédure, étape par étape.
– Ajouter le nombre de cales nécessaire entre le flasque et le moyeu
– Fixer le flasque d’entraînement au moyeu à l’aide des 6 vis.
– Placer et serrer l’écrou crénelé sur le demi-arbre.
– Dévisser légèrement l’écrou en bout du demi-arbre jusqu’à ce qu’on puisse faire passer une jauge d’épaisseur de 0,050 pouce (1,27 mm) entre l’écrou et le flasque
– Taper légèrement sur l’écrou placé sur le demi-arbre. Le demi-arbre se déplacera vers l’intérieur.C’est la que je ne comprend plus le principe pour la suite de la procédure (désolé)
En vissant l’écrou, on tire l’arbre à fond vers l’extérieur.
En dévissant l’écrou, on crée un jeu de 1.27mm / avec l’arbre toujours tiré à fond vers l’extérieur.
En tapant sur l’arbre, on renfonce l’arbre, qui du coup s’enfonce de 1.27mm, non ? En quoi les cales interviennent ?
Quelque soit le nombre de cales que j’ajoute (en 0 et 3.2mm, pour un espace mesuré au braquage de 1.7mm) , lorsque je tape sur le demi arbre pour le faire rentrer, je me retrouve avec zéro espace.
Et je ne comprends pas non plus pourquoi, pour ajouter du jeu, on doit ajouter des cales
Il doit y avoir un truc évident qui m’échappe….
Merci pour votre aide.
Arnaud