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Les deux schémas que j’ai publié sont ce que j’ai réalisé sur ma jeep.
As tu essayé d’enlever le fusible de stop de remorque et de brancher une ampoule entre la sortie SS et une masse? Normalement elle doit s’allumer avec les stops.
Je vais faire le test, mais actuellement le fusible est déposé.
Michel quand je dis problemes avec les bi lames, par là je veux dire ne se mettent ils pas en sécurité puisque deux lampes demande + plutôt qu’une seule.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
J’ai toujours autant de mal à suivre tes schémas surtout que maintenant il y a deux pages. Pourquoi y a-t-il un fil branché sur la centrale depuis sw du commutateur si la centrale ne sert qu’aux clignotants ? il faudrait essayer en prenant l’alimentation ailleurs.
Pour moi, si tout est câblé comme sur les schémas, le problème ne peut venir que de la prise de remorque car il ne se produit que quand elle est branchée. Ne te disperses pas.
Pourquoi y a-t-il un fil branché sur la centrale depuis sw du commutateur si la centrale ne sert qu’aux clignotants ? il faudrait essayer en prenant l’alimentation ailleurs.
C’est pour alimenter la centrale et la couper avec le commutateur rotatif. Aucune incidence sur le problème de stop.
Le problème se produit aussi quand il teste avec une lampe témoin. ( si j’ai bien compris parce qu’apparemment je n’y comprends pas grand chose )
As tu essayé d’enlever le fusible de stop de remorque et de brancher une ampoule entre la sortie SS et une masse? Normalement elle doit s’allumer avec les stops.
Essai réalisé, y’a du courant si je freine.
Bonjour Michel.
Je ne sais pas si ta centrale est adaptée. Théoriquement, on devrait pouvoir la faire fonctionner, mais normalement avec une remorque on utilise celle ci avec tous les branchements faits, si tu n’as pas la même tu peux peut-être t’inspirer du schéma ci dessous ( si j’arrive à l’envoyer )
https://www.casimages.com/i/26062202554625230218770200.jpg.html
RE bonjour,
Nouvel essai. Je pense que la centrale est inadaptée. Schéma ci dessous pour une centrale avec remorque pour clignotants et stops. Peut- être peut on s’en inspirer pour faire un montage qui théoriquement à la base devrait fonctionner.
Donc ça confirme que c’est la prise quand elle est branchée qui se met en court-circuit.
Il doit y avoir quelque chose à l’intérieur qui touche la carcasse quand elles sont branchées.
Enlève les fils de stop dans les 2 prises et teste si les bornes de stop des prises sont à la masse prises branchées.Le problème ne vient pas de la centrale qui est raccordée selon le schéma constructeur, sauf la borne Stop qui n’est pas utilisée.
Donc ça confirme que c’est la prise quand elle est branchée qui se met en court-circuit.
Il doit y avoir quelque chose à l’intérieur qui touche la carcasse quand elles sont branchées.
Enlève les fils de stop dans les 2 prises et teste si les bornes de stop des prises sont à la masse prises branchées.La prise a été démontée et vérifiée 2 fois, pas de masse parasite
Un petit dessin qui illustre mieux qu’un long discours de ma part et qui se produit avec tout les accessoires démontés
Si la lampe de test est branchée, la lampe stop ne s’allume pas !
Qu’a t’on comme mesure à l’ohmmètre (voltmètre) dérivation branchée sans lampe (valeur, sens du courant)
Qu’a t’on comme mesure à l’ohmmètre (voltmètre) dérivation branchée sans lampe (valeur, sens du courant)
Comment faire cette mesure ? en Volts j’ai 25,3V
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