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Bonjour,
En consultant le TM10-1349 page 102 il y a quelques infos intéressantes concernant la dynamo.
Le type indiqué est différent de celui que tu présentes : GEG-5002 D, mais peut-être une évolution du modèle initial…
Il est intéressant d’y trouver des valeurs de courants pour des essais en moteur.
GEG-5002 D c’est la ref de la dynamo. Ce qu’on voit sur la photo GEG-2134F c’est la ref de l’induit
la GEG-5002 D est sur roulement a bille, celle qui est sur la jeep est avec bague en bronze, la ref n’est pas présente sur la dynamo.
7 45 de la 1ere photo serait la date de l’induit
Mon vrai pb est que la batterie est raplapla après 1h30 de route, et elle n’a plus la force de lancer le démarreur.
Pas grave pour les balais. Pas la peine de redémonter, s’il y avait un gros problème elle ne tournerai pas du tout. Je crois qu’il faut remonter et essayer puis déclencher les interventions en rapport aux observations faites.
Early ça veut dire précoce, première, etc en opposition à ” late “: tardive, dernière etc.
De toute façon d’après la photo du début elle a quand même une sale tête cette dynamo, ce qui ne l’empêche pas de pouvoir en principe fonctionner, heureusement car autrement il y a beaucoup de choses, ou même de personnes qui ne pourraient rien faire…
Dans tous les cas il faut commencer par avoir une batterie bien chargée, même pour l’essai moteur en rémanence.
Merci pour ton aide. j’ai prévu. la batterie a chargé toute la nuit. J’attaque la jeep en rentrant du boulot
C’est vrai que le collecteur mériterait un meilleur surfaçage, mais on a du mal d’apprécier la profondeur des rayures, c’est propre et ça n’empêche pas de faire un essai monté.
La dynamo est revenu a sa place dans le moteur. Reste à faire des tests et mesures pour déterminer la cause du problème de charge.
Bonjour,
Existe t-il un abaque permettant de connaitre la tension de sortie de la dynamo en fonction de sa vitesse de rotation ?
On peut facilement déterminer la vitesse de rotations des appareils en partant de la vitesse du vilebrequin.
Raphael
Je voudrais vérifier la dynamo à différents régime moteur pour vérifier qu’elle monte bien proportionnellement
Le régulateur limite de toute façon la tension de sortie. Et je pense qu’il n’est pas conseillé de faire tourner la dynamo sans car il y a risque de surtension/surchauffe/amorçage.
Le problème de charge est certainement dû à une démagnétisation des aimants permanents confirmé par l’échec du test de rotation sans excitation.
mais il n’y a pas d’aimant permanent dans la dynamo, c’est l’excitation de l’induit qui magnétise les 2 éléments ferreux. Ca me semble normal que ca tourne pas sans cette excitation (Field).
Il y a des aimants permanents pour que la dynamo puisse s’amorcer et commencer à produire du courant pour alimenter l’excitation et augmenter la tension.
C’est dans les alternateurs qu’il n’y en a pas d’où l’obligation de les alimenter depuis la batterie pour qu’ils s’amorcent.Bonsoir
Il ne faut pas s’embêter avec des essais inutiles, on est sur un matériel des années quarante, il faut simplement faire des observations et suivant celles ci on peut intervenir. J’ai déjà dit que si l’essai en rémanence ne fonctionnait pas, les masses polaires avaient perdu de leur champ magnétique rémanent. Ce champ ne permet bien sûr pas de faire coller un bout de ferraille sur les masses polaires mais il existe. On peut lui redonner un peu de vigueur au cours des essais, ce que certains appellent remagnétiser, moi j’appelle ça réamorcer.
Salutations.
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