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Bonjour,
Ce weekend, je me suis rendu compte que la batterie ne charge plus et ce, depuis que j’ai déposé et remonté le moteur.
Il n’y a aucun repère sur la dynamo. Je pense m’être trompé dans le branchement.
En recherchant des info sur le forum, j’ai constaté qu’il y a plusieurs version et certaine fois les bornes FIELD/ARM sont inversé
A quoi correspondent les bornes ?
Raphael
Bonjour
1 Si tu débranches les 2 bornes, en faisant tourner le moteur, une tension doit être présente sur la borne de sortie et rien sur celle d’excitation.
2 En enlevant la bande de protection des charbons, on doit pouvoir voir le câblage des bornes. La borne de sortie est reliée à un charbon et la borne d’excitation aux inducteurs (bobines externes).Il faut aussi s’assurer que la masse est raccordée au corps de la dynamo.
La borne A (armature) est reliée aux charbons.
Bonjour.
Nos dynamos sont à prise d’excitation positive ( ou type “A” dans la doc ci dessous ).
La borne Arm ou débit, ou sortie, ou Dyn est en principe celle du plus gros diamètre. Apparemment sur ta photo, borne du bas.
La vérification indiquée par mb94 est infaillible (avec une tension faible toutefois, et si la dynamo fonctionne).
Salutations.
Quand ma Jeep était encore en 6 volts, la vis (fente tournevis) il y avait une tresse de masse, et à l’autre extrémité elle etait raccorder a une autre vis indentique sur le corps du régulateur.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Je suis dans la même configuration que celle décrite par Bruno, j’ai une tresse de masse entre dynamo et régulateur, ce qui garanti la continuité entre ces masses pour améliorer la stabilité dans la régulation.
@Dandep : quand je regarde le TM10-1349 la figure 1 page 81 et la description page 90 précisent que l’inducteur est directement relié à la masse à l’intérieur de la dynamo. Donc cela voudrait dire que l’on serait plus sur une configuration 2B.Sauf erreur, sur la mienne quand je relie la borne ARM et la borne FIELD (sans le régulateur), la dynamo s’amorce et la tension “s’envole” dès que l’on accélère un peu.
Mais peut-être existe-t-il différentes configurations suivant les années ou modèles… ?
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