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42 à 47 Nm soit 4.3 à 4.8 m.kg (31 à 35 ft.lb)
Les goujons de fixation du collecteur et du carburateur sont les mêmes.
Personnellement, je prendrais des valeurs minis car le principe est d’écraser le joint.
Yves
Bonjour.
Placez le joint, serrez à couple et contrôlez l’épaisseur.
Il est possible, vu le changement matière que le taux d’écrasement du joint soit très différent du joint NOS.
Yves
Si la fissure se situe près du bouchon à visser il y a des chances que vous l’ayez serré trop fort.
Il s’agit d’un bouchon avec filetage conique NPT. Ne pas serrer trop fort.
Il y a des bouchons avec filetage similaire sur le collecteur d’admission pour connecter un appareil de mesure ou des accessoires à dépression.
Ne pas trop serrer non plus car le collecteur se fissure.
Magnifique jeep et beau projet pour la préserver.
Oui, pas de souci pour braser la fissure après dégraissage comme l’écrivait Bruno ci- dessus.
Il n’y a rien de difficile et la pression d’huile est basse.
Yves
En effet, merci de l’avoir rappelé, car j’avais oublié d’en parler.
C’est important pour les jauges de l’époque de guerre, car les bobinages sont composés de fil émaillé, souvent brun foncé, dont l’émail est de qualité médiocre suivant nos standards actuels.Si la bobine chauffe, ce qui sera le cas en 12V pour une jauge de 6V, l’émail, très peu souple, va se craqueler et tomber.
A terme des spires se mettront en court-circuit et la jauge ne sera plus exacte…si tant est qu’on puisse parler d’exactitude pour ces jauges.
On voit cet émail sur la photo d’une jauge que j’ai restaurée il y a quelques années.
Elle fonctionnait toujours très bien, mais il ne fallait surtout pas toucher aux bobines.
Je connais le fonctionnement de ma jauge, mais j’ai aussi sur le réservoir “l’ultime jauge”, quand le réservoir se vide sérieusement: une latte de bois qui a toujours été dans la jeep depuis 1958 🙂
C’est simple est précis :)!
Yves
La sonde d’origine inconnue 10-130 ohms doit être compatible avec les manos de guerre des MB et GPW.
C’est qu’ils étaient tous deux du design original avec la même resistance max pour la sonde.
Si je me souviens bien, c’était 70-80 ohm pour reservoir vide et 0-10 ohms pour réservoir plein.
Certaines sonde ne varient qu’entre 1 et 10-12 ohms. Du coup la jauge n’affiche pas correctement.
Yves
En effet, les jauges originales sont des ponts à l’équilibre.
Alimenter le pont en 6V ou 12V ne change pas l’équilibre ou le déséquilibre engendré par la sonde de réservoir.
Certaines jauges de reproduction sont de simples appareils de mesure qui ne fonctionnent pas de la même manière.
Les jauges originales équilibrées nécessitent une sonde appariée à la jauge.
Le schéma ci-dessous montre bien que la jauge est alimentée par un point milieu de deux bobines résistives.
Le mouvement du curseur de la sonde engendre le déséquilibre en placant un résistance plus ou moins élevée en // avec la bobine reliée à la masse..
Yves
Ma petite contribution contenue dans une vitrine un peu fourre-tout
Certains jouets sont de l’immédiat après-guerre récupérées dans la famille..
Pour la petite histoire, la Volga a été ramenée de Russie et le modèle réduit est aussi pourri que la vraie voiture…
Les portes et le capot en ferment pas correctement.
Celles-ci sont nettement plus grandes, celle en bois fabriquée en Indonésie et l’autre étant télécommandée.
Yves
Bonjour,
L’ABS est simplement plus solide. Autrement, en PLA c’est bon.
Les petit plots du support supérieur d’antenne se cassent très facilement en PLA, malgré l’ajout d’un chanfrein.
Je préfère d’ailleurs percer à leur place deux petit trous de 1,6mm et fixer le support au chassis avec deux petites vis de 2mm autoforantes.
Yves
Oui, bien sûr les jeep Willys MB et Ford GPW avaient un inverseur de phares à pied, de série, à l’opposé du switch à pied de démarreur, localisé du côté gauche du plancher, derrière l’extincteur.
Yves
Ma GPW est équipée depuis quelques années d’un allumage êlectronique à effet hall et s’en porte très bien.
C’est un modèle comme celui-ci ci dessous de Pertronix, mais d’un concurrent anglais.
Plus de composants mécaniques dans le distributeur.
Il s’agit d’un capteur de proximité activé par un aimant dans la pièce plastic enfilée sur les cames de l’axe de distributeur.
Yves
