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Bruno, c’est un bornier à 3 bornes juste à coté du bornier à 6 bornes (mais de type différent) que je viens de remplacer et surtout sans aucun fil branché dessus, d’où ma question…
Sinon, là ou est placé ton bornier 2 bornes, il n’y a quand même pas (plus !) beaucoup de place sur une 24V ! 😀
Bon, en dehors du réservoir (sur ma liste pour ‘fin septembre’), circuit essence entièrement revu (je n’ai pour l’instant pas touché à la durite souple qui semble en bon état / étanche). J’ai refait entièrement le filtre à essence et également le filtre à air. La cloche transparente sur la pompe c’est clairement un plus ! (bon, j’ai probablement une petite prise d’air quelque part car je réamorce (2 / 3 coups à la pompe) après à peine 2 jours sans utilisation de la voiture…).
Par contre, à confirmer mais apparemment le nouveau joint de carbu suinte légèrement coté arrivée essence, j’avais un petit doute concernant son épaisseur peut être un peu trop faible (0,35 pour 1 mm pour l’ancien !).
Bonjour, merci pour votre accueil 😉
…Si elle fonctionne, ne démonte pas tout, contrôle principalement l’électricité, surtout les masses. remplace les fils devenus durs, voir avec l’isolant craquelé. Bien que cela soit moins important en 24V, contrôle aussi la corrosion des fils (verts de gris) et remplace-les.
Merci Michel, oui, je fais le nécessaire pour traiter et réparer l’urgence et pouvoir rouler cet été, en espérant que l’embrayage tienne jusqu’en octobre !
Pour le faisceau, oui, je te confirme qu’il y a eu un peu de boulot immédiatement (avec quelques frayeurs en découvrant l’état de certains éléments !!) 😉
J’en profite pour demander quelle est la fonction du bornier ‘3 voies’ en bas à droite sur la photo ?
Bonjour, merci pour vos réponses.
Malgré les apparences, je n’ai poncé que très légèrement, juste pour enlever superficiellement la peinture mais clairement, ça avait été poncé beaucoup plus fortement avant ! Je n’ai donc pas insisté plus car je pense avoir pu lire les n°, grandement aidé par jeepm201LR, encore merci à tous.
Pour le type / n° de chassis, je pense que c’est bien M214.Donc, si j’ai bien compris, Jeep construite en 1958 en 6V à l’origine, puis passage à la Maltournée début 1977 pour reconstruction complète (passage en 24V à ce moment là ?) avec, entre autre, un moteur reconditionné en décembre 1976 (moteur qui a toujours une bonne ‘pêche’, une des raisons qui a motivé son achat !).
Pour le n° immat militaire, j’ai lu quelque part qu’on pouvait trouver pas mal d’info avec ce n° mais je ne me souviens plus ou j’ai lu ça…
Bon, après des investigations plus poussées (et un peu de ponçage car bien cachés sous les couches de peinture !) :
N° immat militaire, apparemment : 074628
Type et n° chassis Hotchkiss, apparemment : 1214Mais c’est difficile à lire car les n° semblent partiellement effacès !
Bonjour, après un bon coup de brosse métallique, je viens de trouver le n° de sortie de chaine Hotchkiss : 5725
Je me réponds (partiellement : couleurs ) ! 😀
Ha oui, je n’avais pas fait attention aux fantômes des 4 rivets sur la BàG, bien vu !
Avec un moteur reconditionné en décembre 1976, ça colle bien pour une reconstruction début 77. Par contre, mb94, je ne parviens pas à accéder au lieu que tu indiques (base de données) -> je tombe sur une page qui indique “Accès réservé aux utilisateurs identifiés.” !?
Bonjour et bienvenue. La 4982 est du début de l’été 1958. Son immatriculation militaire d’origine frappé à l’arrière droit face extérieure du châssis est 074 627…
Bonjour jeepm201lr, merci, impressionnant ! Comment avez vous trouvé ces info ? Est il possible d’en savoir plus sur l’histoire de cette Jeep (affectation…) ?
Bonjour, merci pour votre aide.
J’ai bien trouvé la plaque soudée MALT avec le n° 41316.
Plaque boite à gants : aucune inscription, elle n’est probablement pas d’origine je pense.
Je n’ai pas trouvé (frappé) le n° d’immatriculation armée ni le n° de sortie de chaine Hotchkiss ni le type et le n° de châssis Hotchkiss…
Selon plaque sur le moteur, elle aurait été (si j’ai bien compris) “reconditionnée” fin 76.
Je vais essayer de trouver les différents n° d’identification.
Déjà, n° de caisse :
N° de “série armée” : 04982
Bonjour, merci pour vos réponses rapides.
Ok, c’est nettement plus clair pour moi ici : je pense définitivement que le câble a été mal positionné, coincé au niveau de la “bride” de la cloche d’embrayage, la raison est peut être la patte support à cet endroit partie un jour voir du pays et non remplacée ! 😀
Je pense qu’on aperçoit ce qui semble être ce qu’il reste de la fixation du câble à cet endroit et on voit clairement le trou taraudé sur la cloche…
Je pense que le libérer de la cloche devrait pour voir solutionner en grande partie le problème et me donner du mou, je vais probablement devoir le désaccoupler coté tambour pour cela… sinon, acheter un nouveau câble en effet (mais je ne vois pas pourquoi il serait trop court !)
Ma poignée de F à M est comme cela :
Par contre je ne comprend pas bien comment se démonte le câble (la jonction poignée / câble à l’entrée du compartiment moteur) et de quel modèle de câble il s’agit…
