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Yellow ne nous dit pas si il met de la graisse sur les clavettes pour les faire coller à la queue de soupape lors de la redescente de la cuvette / ressort … J’imagine que oui.
toujours de la jeep
Bonsoir à tous,
Une cartouche de cigarette lucky strike dans l’emballage d’origine pour que le tabac ne se déteriore pas 🙂
Allez je parie pour des coussinettes de bielles ?
toujours de la jeep
Bonjour a tous je relance par un bel espace , un gros indice mais pas facile a trouver ou suis je … ?
toujours de la jeep
oui deux options par l’avant et la chevre ou par desouss avec cric ou chevre ou outils de boite….ca le fait bien aussi mais il faut se contorsionner sous la jeep
toujours de la jeep
Hello Stan, les feux sont rouges sur ma M201 sortie de domaine. avec eclairage normal rouge puis au freinage un sur eclairage rouge aussi ci joint photo du montage armée francaise
toujours de la jeep
Oui le moteur de la tondeuse autoportée. Faut au moins tous ces accessoires pour réparer le moteur bridg&straton 🙂
toujours de la jeep
Bonjour à tous,
Voilà une bonne nouvelle et une réparation rondement menée!
Sur le dilemme, nouveau moteur et rénovation ancien moteur. Intellectuellement parlant et pour l’authenticité je jouerai sur de la renovation et refaire un moteur comme neuf avec une revisite des chemises de ton vilebrequetin etc … à minima tu es sur du résultat !
A contrario des nouvelles fabrications ou nous n’avons que peu de retour d’experience positive … la première série de moteur ayant un peu cafouillée … qu’en est il de la nouvelle série qui aux dires du fabricant et de ces distributeurs serait parfait !!! Le prix aussi tout rond !!!
Perso, je refais soit mon moteur, soit j’en trouve un à refaire ou je prend un cj mais je passe pas par la case nouvelle fabrication avec un prix d’americain !!! Et en plus je perds l’authenticité de mon véhicule …
toujours de la jeep
Bonjour ci joint des photos de la sonde d’eau si ca peut aider (située sur la partie droite haute du bloc moteur culasse a l’inverse de la sonde huile en bas a gauche du moteur)
toujours de la jeep
Oui brulons la jeep et faisons une danse d’exorcisme pour stopper les mauvais esprits. Yellow sera soulagé à n’en pas douter ! 🙂
Bon on espère que nous sommes uniquement sur le segment ou les soupapes après comme cause du problème. Au dela ca devient du gros 5ème echelon. Croisons les doigts !!
toujours de la jeep
oui oui un classique du genre ou effectivement on retrouve plein d’anecdotes plus surprenantes les unes des autres !!
livre qu’on trouve encore quoique ca ne court pas les rues et souvent à un petit billet
bonne pioche
toujours de la jeep
Bonjour Alain
tu peux regarder dans la rubrique synthese de production il y a des datations interessantes
regardes sur le lien suivant https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab4
apres c’est du pifometre. sachant qu’il n y a pas de correspondance entre numero de moteur et marquage type registration number.
toujours de la jeep
bonsoir
toute la partie alimentation jusqu’a la chambre de combustion doit etre “etanche” seuls air et essence doivent arriver dans le carburateur puis ce melange est aspiré via soupape d’admission dans la chambre de combustion. si apres le melange air essence effectué par le carburateur la composition change du fait d’une prise d’air possible depuis le collecteur (a savoir soit au pied du carbu soit entre le bloc moteur et le collecteur, le melange change alors de composition plus d’air en arrivée et la combustion n’est plus optimale et génere des hocquements voire ne pas tenir le regime de ralenti. premier action voir si l’ensemble collecteur echapement et adminission sont bien solidaire du bloc moteur. ( a voir si il ne faut pas changer le joint). ainsi qu’au pied du carbu
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