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Bonsoir
Je ne connaissais pas le terme faïençage thermique, mais en effet, l’embrayage a dû chauffer et outre les fissures, la surface à un un aspect glacé type miroir.
Raphael, j’avais bien sur ton poste, ou plutot grace à ton poste, qu’il existe 2 types de centrage. Je verrai au démontage. Tout est desseré, ne me reste qu’un boulon pour faire tomber le volant moteur mais comme le suggerait Bruno il faut que je fasse un repère sur le vilebrequin. Je n’avais pas mes stylos de marquage avec moi, donc en attendant …
Je vous tiens au courant de la suite du démontage. Je ne vais pas vite …
Bonne soirée
Sébastien
Dents couronne tout ça relève d’un chirrugien dentiste.
Non Bruno, vu l’état des dents, le dentiste ne peut plus rien, c’est dentier direct.
OK je sors aussi :))
Bonjour,
Embrayage démonté ce midi.
Je pense que la poussière noire qui est présente dans l’embrayage, la cloche, … vient de la garniture..
Le disque a des signes d’usure, comme je m’en doutais. Le mécanisme d’embrayage semble rayée mais je vais le changer par un diaphragme, donc pas grave, en revanche le volant moteur …hum ce n’est pas terrible.
J’ai les meme fissures que Rastbeba dans son post ici : https://www.miljeep.fr/forums/topic/refection-embrayage/
Donc même conséquence, il va falloir changer le volant moteur.
les micro fissures sur le volant moteur :
Concernant la couronne, en l’occurrence sur la mienne, ce n’était pas la forme spéciale des dents. Elle était bien attaquée ! Mais vu que je vais changer le volant moteur, plus besoin de m’embêter à la démonter
Bonne soirée
Bonsoir,
Merci pour vos conseils.
Ok, merci, je vais m’attaquer au démontage restant : embrayage et volant. On verra ensuite pour la couronne.
Alors, là ce sont les photos prise lors de la dépose du moteur. Entre temps, l’huile de la boite a coulé dans la cloche 🙁
Est-ce normal ?
Je pense mettre un embrayage à diaphragme.
Merci
Sébastien
Bonjour,
Journée fructueuse puisque le moteur a pu être sorti, non sans mal.
Ce matin, finition de la préparation de dépose du moteur. Tout est prêt. On installe la grue et on commence a retirer les écrous. Evidemment, il y en a un qui décide de faire de la résistance, mais finalement il a bien fini par sortir. L’heure du repas sonne. Dommage, je pensais le déposer dans la matinée.
Retour en début d’après midi qui commence direct par la mise en tension de la grue. Ca commence à soulever. La sangle souleve plus coté droite que gauche, on repose et réajuste la sangle. Mais ca ne vient toujours pas. ca n’arrive pas à passer les silents bloc. Je les dégage en enlevant les 2 écrous du bas de chaque. Le moteur est déjà plus livre et mais ne vient toujours pas, comme si quelque chose coince. Je regarde dessous et en effet, un cable relié à traverse empêche le moteur de sortir. Je le dévisse et là le moteur vient enfin. On passe le parechoc et le dépose sur une palette.
Voici une bonne chose de faite.
Place aux questions:
– L’embrayage et la cloche sont recouvertes d’une poussière noire. Est-ce normal ? Comment et avec quoi ca se nettoie ?
– Pour défaire l’embrayage du volant moteur, ce sont bien les 2 vis au dessus des 3 branches ? Y a t il des précautions particulières à prendre pour le déposer ?
– il faudra que je change la couronne du volant moteur, et donc que je le dépose. Meme question, y a t il des précautions particulières à prendre pour cette opération ?
Place aux photos
Merci
Sébastien
Bonjour,
Alors dans l’ordre :
1- silent bloc, Ok j’ai dévissé uniquement les 2 écrous centraux
2- J’ai desserré tous les écrous de la cloche du bloc sauf un récalcitrant. Le dégrippant est en train d’agir (enfin j’espère !). tous les écrous sont encore en place, j’ai juste fait un “desserrage” pour que les écrous viennent sans forcer en temps voulu.
3- Je n’ai pas encore sanglé
4- Avant la levée pourquoi faut il mettre une sangle ou une cale sous la cloche ? L’ensemble cloche/boite n’est il pas maintenu par la trasverse dessus ? Ou faut-il déposer la traverse pour laisser plus de souplesse à la sortie du moteur ?Y a t il autre chose que j’aurais oublié ?
Merci
Sébastien
Et les marquages de mon collecteur, différent des modèles présenté dans les messages précédents. Il y a bien le A659, mais pas le “WOF”. Est-ce bien un WOF ou une pièce de MB ?
Bonjour,
Merci MB94.
Aujourd’hui poursuite du démontage en préparation de la dépose du moteur: vidange du bloc et du radiateur, dépose du radiateur, de la calandre, dépose des collecteurs, flexible d’essence, sonde de température, de pression d’huile, la dépression des essuis glace, et la tringlerie d’accélération désaccouplés. Ca fait un gros vide !
J’ai quelques questions pour engager la suite.
– Sachant que je vais utiliser une grue d’atelier avec des sangles et non un support vissé sur la culasse, où placer les sangles pour que le moteur soit bien calé et équilibré ?
– Faut-il démonter la pompe à essence ?
– Faut il retirer les bougies et le delco ?
– Quel est le meilleur moyen pour défaire les silentbloc : le gros écrou central ou les 2 écrous latéraux ?
– J’imagine qu’il faut sangler le moteur, le mettre en tension et seulement après desserrer les écrous qui le tienne sur la cloche ?!
Place aux photos du jour :
Merci
Bonne soirée
Sébastien
Bonjour Raphael,
Merci pour tes conseils. La sortie du moteur étant une premiere pour moi, je suis preneur de tout conseil/retour d’expérience.
J’avais fait la vidange “d’entretien courant” il n’y a pas si longtemps et je n’ai parcouru meme pas 450km depuis. A chaque vidange je change le filtre, mais là ma question était pour savoir s’il y a un risque d’en reverser de partout si je ne vidange pas également cette partie. Mais bon point, je peux en profiter pour refaire une nouvelle vidange d’entretien courant en meme temps incluant donc le filtre.
Ok merci pour l’info sur la dépose du carter. C’est le genre d’erreur que j’aurais pu faire: retourner le moteur pour dévisser plus facilement par le dessus mais en effet, comme tu le souligne, la boue accumulée se retrouverait à souiller la partie haute.
Bonne journée
Bonsoir,
LMP 44 est un revendeur.
Si je résume, on trouve des vilebrequin neuf à 500€ (avant rupture de stock) alors qu’il faut compter entre 750 et 900€ pour la rectification.
