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Bonsoir.
Vous dîtes que le carbu a été réglé avec les jauges qui vont bien… qu’en est-il- exactement?
Parce que là il faut ouvrir le carbu et effectivement régler avec une jauge “qui va bien”.
http://cc.chez-alice.fr/hotchkiss/lib/tm10-1349/060-071.html page 64
Salutations.
Bonjour.
Vu que vous avez déjà pratiquement fait le tour de la question, je vous livre une idée, un peu bizarre peut être mais on ne sait jamais, et ça ne coûte rien de vérifier; la valve de ventilation des vapeurs d’huile sur le collecteur pourrait être détériorée ( au niveau du ressort principalement ) et occasionner une prise d’air dans certaines conditions. Personnellement, j’ai eu un souci avec, mais c’était pour redémarrer à chaud.
Salutations.
Pour moi, peinture noire mate non vermiculée ( boîte régulatrice d’origine montée neuve, il y a longtemps, couleurs passées )
Bonjour.
Pour moi, cela vient du réglage de l’aiguille de dosage, qui est à reprendre.
Pour éventuellement confirmer, tirer légèrement le volet d’air au moment de l’incident et noter la probable ( ? ) amélioration.
Salutations.
Bonjour.
Si tout fonctionne normalement, il y a lieu de faire comme avant lorsqu’on ne voyait rien, c’est à dire ne pas s’en inquiéter ( sauf si le dégagement de bulles est important ).
Salutations.
Bonsoir. Il faut avant tout s’assurer que la pompe “est sur une came”. Il faut faire tourner un peu le moteur ( à la main par exemple par le ventilo, ou autre façon ) d’environ 1/6 de tour de façon à sentir une légère résistance lorsqu’on actionne le levier. Si là, ça ne fonctionne pas on peut aller voir plus loin. Salutations
rectification: ” n’est pas sur une came “
Bonsoir.
Il faut avant tout s’assurer que la pompe “est sur une came”. Il faut faire tourner un peu le moteur ( à la main par exemple par le ventilo, ou autre façon ) d’environ 1/6 de tour de façon à sentir une légère résistance lorsqu’on actionne le levier. Si là, ça ne fonctionne pas on peut aller voir plus loin.
Salutations
Bonjour.
On doit avoir 13 mm de garde à la pédale de frein, donc 13mm de jeu avant que la tige n’attaque le fond du piston du maître cylindre.
cc.chez-alice.fr/hotchkiss/lib/tm10-1349/142-152.html
Salutations.
Bonjour à tous.
Il ne faut pas confondre tension et courant, bien que classiquement on dit qu’il y a du courant en un endroit. En réalité le courant implique qu’une intensité circule dans un circuit et est donc exprimé en ampères.
La tension correspond à une Différence De Potentiel ( DDP ) entre deux points , exprimée en volts. Pour la mesurer, il faut bien établir un circuit ( en mettant un côté de la lampe témoin, ou du multimètre à la masse ).
Salutations.
Bonjour.
Si ce que dit YC est bon, probabilité de problème de lanceur; dans ce cas dépose pour contrôle.
Salutations.
Bonjour. Attention, la masse du relais du contacteur se fait par l’intérieur du démarreur, la masse par le corps du relais se fait seulement pour l’enroulement de maintien; https://lh6.googleusercontent.com/proxy/ExaLYw19YsscV_3Jr_iSTzdn7ROQJylquHT4iLdmllOWv2T6OAFTwL3LJcQDOMGaPoqN3wKxdA6O18PDQjDd_QeyaTFZWliujRAVDjFwzejM00sxW0NlKo-uFRwkYzysx4lekQ. Votre problème me paraît incompréhensible si le démarreur a été complétement vérifié et surtout nettoyé particulièrement au niveau collecteur- balais. Salutations.
Si tout est correct, par rapport à vos posts 8381 et 10066, je ne vois plus qu’un court circuit aléatoire dans l’induit.