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Oui, j’ai lu. Eh ben si; si la rondelle frein est bloquée de chaque côté de la bride par les pattes pré-pliées, et que l’on replie sur les côtés de la tête de l’écrou les coins de l’arrondi, on a bien les deux points d’ancrage… les uns en bas, les autres en haut.
https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/documents/pdf/MAT3422-1.pdf
p.50 et figure 25 p.35
Ben oui, c’est comme la photo avec le trou pas en face, les pattes de chaque côté de la bride, et on replie les coins de l’arrondi.
Il faut toujours penser à consulter le mat dans la doc du forum…
Bonjour.
D’après le mat 3422-1 (p.50) c’est bien comme ça que les rondelles freins se montent, en rabattant les coins sur les écrous. Je pense qu’il faudrait les recuire de façon à pouvoir les rectifier facilement et les rendre plus souple ou même carrément en refaire en tôle plus fine et plus malléable.
Salutations.
Bonsoir.
La pompe montrée au début de ce post est pour une distri à chaîne, l’intérieur comme le pignon ne sont pas pareil pour une distri pignons, mais cela ne change rien au fonctionnement et aux pressions.
Effectivement les fuites indiquées sont en général dues à une pression excessive, mais attention à la qualité des joints ( je préfère le caoutchouc au papier pour le couvercle, il m’est déjà arrivé de changer ce joint plusieurs fois de suite ). D’autre part les indications du mano semblent correctes. Dans le doute, je pense préférable de mettre d’abord une ou deux rondelles dans le clapet, pour éventuellement les enlever successivement par la suite.
Salutations.
Bonjour.
Effectivement je n’avais pas regardé la photo de nouveau , et oui j’ai dit des bêtises, il faut ajouter une épaisseur!
Salutations.
Bonsoir
Pierre a raison et ça me semble le plus simple , plus une grande rallonge sur la clé…
Salutations
Mais j’espère que depuis le mois d’août, le problème est réglé
Bonsoir.
C’est déjà bien que ça fonctionne. Comme déjà dit au dessus, + revoir le graissage en général de l’ensemble transmission, voir également s’il n’y pas de jeu trop important au couple conique du différentiel avant, ainsi que les serrages en général.
Salutations.
Bonsoir.
RAPPEL: Il existe une doc facilement exploitable sur le forum, il faudrait penser à la consulter.
https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/documents/pdf/TM9-1803B.pdf
fig.97 page 121
Bonjour à tous.
C’est sûr que ce serait mieux, mais aussi beaucoup plus ” ch…t” et éventuellement onéreux . Je ne vois pas le risque de blocage de la roue si le roulement ne tourne pas sur la fusée et s’il n’est pas de travers. En cas de blocage de la roue ce sont les rouleaux qui se bloquent soit entre eux, soit dans leur cage, par échauffement exagéré, manque de jeu, etc…
Salutations.
Bonjour.
C’est un choix à faire. Soit comme on vous a déjà dit vous laissez comme ça, soit vous pouvez aussi utiliser une soudure à froid; personnellement j’utilise pour beaucoup de choses du 3471 A et B, beaucoup moins cher que celui de la vidéo, et ça va très bien ( pas eu l’occasion de l’utiliser dans ce genre de cas )
Salutations.
J’avais bien compris!
Si rien ne se passe comme ça, il faudrait mettre successivement le pont AR et le pont AV sur cales ( ou même une seule roue ) et voir ce qui se passe pour définir si c’est mécanique trans ou commande.
Les roues doivent être droites aussi.
Bonsoir.
Sans être assis dans la jeep difficile à dire, mais je pense qu’au cours de la montée de la rampe, toute la transmission est en contrainte ( il y a peut-être aussi trop de jeu dans le pont avant ). Les saccades à mon avis sont inutiles, je pense qu’il faudrait d’abord faire une marche arrière tranquille et repartir légèrement en avant pour libérer ces contraintes.
Salutations.