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, le il y a 12 heures et 29 minutes.
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Messages
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Tout est propre dans ce reportage , félicitations , si tous nos garagistes avaient la même passion , le même amour de la mécanique que toi …
Bonjour, Trop beau ce moteur, ça va presque être dommage de s’en servir 😉
Je me suis dit la même chose !
Bonjour à tous,
Hummm … Tout compte fait je vais peut-être le mettre en vitrine dans le salon !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
On poursuit le montage avec la mise en place de la culasse.
Le joint de culasse.
Ce joint de culasse est renforcé sur toute sa surface de contact avec le bloc-cylindres.
Passons maintenant à la préparation des goujons …
Ici aussi, afin d’éviter tout risque de grippage des goujons, j’applique du Loctite LB 8008 …
Mise en place de culasse.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Oui, il manque le tube d’air … Il est en peinture et il va bientôt rejoindre le dessus de la culasse.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
On poursuit le montage avec la mise en place du carter d’huile.
Mise en place du tube de retour d’huile.
Normalement, ce tube et maintenu en place avec une goupille. Ne voulant pas percer le chapeau arrière de vilebrequin, j’ai opté pour une solution plus moderne et tout aussi efficace ! J’ai utilisé du Loctite 638 qui est un adhésif haute résistance pour roulements à billes.
Mise en place de la crépine d’huile.
Mise en place du carter d’huile.
Le joint Liège/Silicone est monté avec du Loctite MR 5922.
Afin de ne pas déformer le plan de joint du carter d’huile, j’ai ajouté des rondelles plates entre la tôle et la rondelle grower.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBravo Christophe magnifique travail ça sent la fin, et j’ajouterai que après les rondelles grower, et pour faire une jeu de mot un gros verre bien mérité pour arroser tout ce superbe travail que tu as réalisé.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
On poursuit le montage avec la mise en place du tube de remplissage d’huile.
Le tube de remplissage d’huile est emmanché dans l’alésage du bloc-cylindres.
Il est important de comprendre que la longueur du tube par rapport à l’alésage du bloc-cylindres détermine la position de la jauge et donc le volume d’huile moteur.Si le tube est trop engagé dans l’alésage la jauge sera positionnée trop bas et donc, le niveau d’huile moteur sera insuffisant.
Si le tube n’est pas assez engagé dans l’alésage la jauge sera positionnée trop haut et donc, le niveau d’huile moteur sera trop important.La cote de 361,95 mm doit être respectée entre le dessus du tube de remplissage d’huile (Sans la jauge) et le dessus le l’alésage dans le bloc-cylindres.
Mise en place du tube de remplissage d’huile.
Afin d’obtenir une bonne étanchéité, le tube est monté avec du Loctite 577.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour
La précision au 1/100mm est peut être pas indispensable. Je pense qu’entre 360 et 365 c’est bon.Bonjour mb94,
Oui, bien entendu on va arrondir à 362 mm !
Les 361,95 mm sont obtenus à partir de la valeur en fraction de pouces. 😉
Pour information : 1 millimètre de hauteur dans le carter d’huile correspond à 0,08 litre.
Amicalement,
Christophe
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