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Bonjour,
Pour rappel après remontage le vilebrequin avait de (tres) grosse difficulté à tourner.
Du coup, j’avais tout redémonté.
Comme je suis persévérant et que j’aime comprendre le fond d’un problème. j’ai remonté a sec les coussinets (comme préconisé par YC) et appliqué la méthode d’un prof d’ajustage que j’ai une eu au lycée; tu serres, tu tapes légèrement avec un maillet bois pour que la pièce se positionne correctement , tu serres, tu tapes (légèrement, pas comme un bourrin ) …
Les chapeaux de vilebrequin n’ont pas de guide par conséquence ils ne se positionnent pas forcément très bien.
J’ai commencé par mettre en place le chapeau du centre, serrer, puis tapoter. Puis le chapeau coté poulie et celui coté volant en appliquant la même méthode et serrage final au couple. là miracle ca semble tourner correctement
J’ai une fois de plus vérifié toutes les conduites d’huile du bloque moteur, rien n’est bouché. la lubrification doit fonctionner correctement.
Voici une vidéo de la rotation du vilebrequin. Pour ceux qui ont déjà fait cette intervention, est ce que la rotation ca vous semble correcte ?
Raphael
Pas de point dur ? Si non ça me semble correct.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour Raphaël,
La rotation de ton vilebrequin semble effectivement correcte
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Merci pour vos retours. c’est rassurant.
Pour info après contact, Jeep Village ne fait plus de maintenance sur les moteurs seul et ont arrêtés cette prestation. J’ai l’impression que trouver un expert en motorisation de Jeep va devenir compliqué dans les prochaines années en région parisienne. Par conséquence j’ai recommandé chez Eugene les différents matériels dont les coussinets. J’espère les avoirs en début semaine pour attaquer le remontage au plus tôt.
Je ne manquerai pas de vous faire un retour, car je ne dois pas être le seule novice a vouloir faire ce genre d’intervention.
Raphael
Bonjour Raphael,
Pas loin de Jeep Village, il y avait Renov Jeep Passion à Limours, mais ils ont déménagé dans le sud il y a peu ?!
Tu peux tenter IndianCars à Coignières.
Salut,
Merci, c’est bien loin de chez moi tous ce beau monde. Si vous avez des adresses dans la banlieue nord, Oise ou la Picardie.
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J’ai vérifié le jeu latéral des bielles sur le vilebrequin. Voici ce que j’ai mesuré.
Bielle 1 : 0,33 mm
Bielle 2 : 0,25 mm
Bielle 3 : 0,28 mm
Bielle 4 : 0,45 mmJe ne sais pas si c’est problématique
Raphael
Bonjour,
Je réponds bien tard, mais j’ai eu ce probème et c’était la chaine de distribution qui était détendue : A changer …
Voila, sauf si ta distribution n’est pas à chaine !
Bonjour,
Distrib à pignon.
Toutes les bielles ont un jeu latéral excessif. L’axe du piston 3 a du jeu. c’est surement ce dernier qui claque car si je déconnecte la bougie ca ne claque plus.
Pour finir j’ai changé les 4 pistons, segment, 4 bielles et coussinets. Le moteur est revenu dans son logement. Je pensais finir ce weekend mais c’est trop dur de bosser avec ces températures.
Faut-il faire un rodage ?
Bonjour,
Un petit rex pour ceux et celle qui veulent se lancer dans l’aventure.
J’ai réussi à changer les 4 pistons, les 4 bielles et tous les coussinets (que j’avais tués lors du précédent démarrage). Je décris pas l’embrayage car ca a été déjà été mis en lumière dans d’autres post.
A vrai dire ca se fait assez facilement avec les bons outils. (sur TEMU / Ali express, on trouve tous l’outillage pour pas cher pour faire du bricolage ponctuel , pas de matériels PRO)
Bon, même si s’est de la mécanique “simple”, c’est de la vrai mécanique, et il faut être minutieux et rester zen pour les segments et monter les pistons dans les cylindres.
C’est au premier démarrage que je me rend compte que le bruit générale du moteur a complètement changé. Le son est doux et feutré !ET le clac-clac a disparu. INCROYABLE!
Il faut revoir le réglage du carbu, Christophe a donné des explications et détails sur ce sujet.
N’ayant pas de recul sur le fonctionnement mécanique de ce moteur, voici une court vidéo du résultat .
“1” en pression d’huile et 80°c après 45min de fonctionnement au ralenti (580 tr/min – 610 tr/min). (24°c temp ambiante)
=> Est-ce que c’est bon ?
Merci
Raphael
Bonjour,
Ca fait 2 semaine que la jeep roule avec des pieces intérieur neuve. En fin de compte, auparavant le moteur était bruyant, mais ca il faut etre connaisseur pour s’en apercevoir . Le clac-clac a disparu suite au changement des bielles et pistons. Et le moteur est “silencieux”
il reste un doute sur le circuit de refroidissement, car avec 40° à l’exterieur, le mano oscille entre 90° et 100°c alors que mon thermometre laser indique 82° à 92°c. le radiateur est neuf, le bloque moteur a été décapé et débouché au niveau des 5 pastilles. A ce niveau je ne vois pas ce que je peux faire de mieux. Peut-être virer le thermostat, qui est lui aussi neuf pour tester la différence.
Reste à comprendre le fonctionnement des 2 autres levier à coté des vitesses.
Raphael
Deux choses à vérifier, la température à laquelle le calorsta s’ouvre, et la justesse du thermomètre de tableau de bord.
Pour le calorsta j’ ai fait ça dans une casserole d’eau chauffée et comparé avec un thermomètre, on trouve des thermomètre pour la bouffe, pas bien cher et généralement juste au degré près, voir mieux ce qui est suffisant, même si le thermomètre affiche au 1/10.
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