Résultats de la recherche sur « calage allumage »

[rastbeba]

Voila une très bonne info, qui corrobore mes différents essai et constat. 10° à 20° de retard à l’allumage.
C’est la fourchette que j’avias constaté à la lampe strombo. la valeur me semblait tellement élevé que j’ai cherché d’autres problèmes.

En ce qui concerne le jeu angulaire, il est de 26° si je force et de 11° sans forcer n’y a droite n’y a gauche
Je vais revoir mon calage et en profiter pour réviser l’allumeur.
Mais en premier lieu il faut que j’identifie précisément l’a provenance du jeu excessif au niveau de l’axe de l’allueur.
il n’y a pratiquement pas de jeu entre le doigt et l’axe de l’allumeur (<2°)

Merci à tous

[Yellow-corner]

Bonjour,

Pour le calage de l’allumage, il faut oublier le 5° prévu à l’époque de l’essence ordinaire ! Aujourd’hui avec nos carburants sans plomb l’avance doit être comprise entre 10 et 20°.

Pour le carburant, préférez le SP98.

Amicalement,
Christophe

[gpw14]

La calage de la distri ne se fait pas avec la lampe strombo (c’est l’allumage)

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[Yellow-corner]

Bonsoir,

Avant de toucher au carburateur, as-tu vérifié le calage de l’allumage ?

Tu as remplacé le condensateur mais as-tu vérifié l’état des touches du rupteur ? (creusée d’un coté, picot de l’autre) Et aussi l’écartement.

Amicalement,
Christophe

[gpw14]

Si c(est Le calage a la lampe témoin que tu cherche regarde ici ce la même chose.

https://vw-camper.fr/t/calage-avance-allumage-a-la-lampe-temoin/42934/2

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[caporalpilou]

Bonjour tout le monde de retour sur le site depuis au moins 10 ans hé oui !!!! Je n’arrive pas à retrouver le tuto du calage sans strombo .Avec la lampe sur le rupteur si quelqu’un à ça se serait super sympa merci à tous ….

[mb94]

Bonjour

Avec le multimètre en position voltmètre, il faut qu’il y ait la même tension que la batterie sur la borne  + de la bobine.

Si c’est OK, il faut vérifier en suite l’étincelle à la bougie.

Si il n’y en a pas, le problème est entre les 2.

Soit bobine, condensateur, rupteur, distributeur, fils de bougie, bougies…

Sinon ce peut aussi être un problème de calage donc à vérifier.

Si tout est OK côté allumage, il faut passer au circuit de carburant avec vérification depuis le réservoir jusqu’au carbu.

 

[mb94]

Bonjour
Pour bien faire, le réglage doit être fait moteur au ralenti. En effet, le mécanisme d’avance centrifuge augmente l’avance en fonction de la vitesse de rotation du moteur ce qui peut fausser le calage.

[mb94]

Bonsoir
Avant de toucher au carburateur, je commencerais par vérifier le calage de l’allumage. Un mauvais réglage entraine une surchauffe moteur.

[freiwan]

Merci mb94 pour ce premier échange 😊.
Pour répondre à ta question, oui, de mon point de vue l’arrêt a vraiment été net : aucun signe avant-coureur, le temps de m’apercevoir que je n’avais plus d’accélération le moteur s’était arrêté. Et côté ¼ de tour c’est vraiment généralement le cas sauf lorsque je laisse trop de temps passer entre deux sorties ou démarrage (plusieurs semaines ou mois). je ne dis pas pour autant qu’un nettoyage carbu ne sera pas à faire un de ces jours. côté allumage, si c’est plutôt par là qu’il faut investiguer, est-ce que l’alternateur est bien hors périmètre?. Et donc pour vérifier les étincelles et le calage… est-ce que je peux trouver une doc apart sur le site ?

[Yellow-corner]

Bonjour,

Récap.

Cette Jeep a été acheté par mon ami Laurent dit “Lolo”. Lors de l’achat, il y avait deux problèmes à corriger :
– Les freins,
– Les feux STOP.

Le vendeur m’a donc déposé la Jeep au garage afin d’effectuer les réparations nécessaires au passage du CT.

La Jeep fonctionnait parfaitement bien (même si l’ancien propriétaire trouvait qu’elle consommait trop de carburant) En faisant essayer la Jeep à mon ami Lolo, de retour au garage ele s’est mise à cafouiller !

Après une petite inspection, je remarque qu’il y a des bulles d’air dans la pompe à essence. Aucune fuite !
Je regarde le filtre à essence, la cuve n’est pas pleine et il y a des dépots au fond.
Nettoyage et remontage … Ca repart !

Deux, trois jours plus tard, le moteur cafouille à nouveau.
– Control du filtre à essence, RAS mais je remplace le filtre.
– Nettoyage du carburateur au bain à ultrasons.
– Controle de l’allumage, remplacement du condensateur et du rupteur (usé), vérification du calage … OK
– Dépose des bougies, elles sont charbonneuses ! Nettoyage.

Ca fonctionne à nouveau mais le problème revient !

Les bougies sont toujours charbonneuses ! Mélange trop riche !?
Remplacement des bougies par des neuves … Ca fonctionne … Mais le problème réapparait quelques jours plus tard.

Ensuite, plusieurs opérations comme le controle du joint des collecteurs … Remplacé car il était claqué,
Reconstruction des câbles HT.
…

En en discutant avec un ami mécano de métier, en voyant l’état des bougies, il pense qu’il y a trop d’essence qui arrive dans les pistons. Pour lui, il y a un problème de carburation !

Redémontage du carburateur et de tous les gicleurs, nettoyage, remontage et … plus de problème !

Amicalement,

Christophe.

[crapahut31]

Bonsoir,
Je ne sais pas si tu as laissé les fils de bougies branchés sur la tête du Delco et de l’autre côté sur les bougies donc, mais dans ce cas, je commencerais par remettre le tête en place, et un coup de démarreur pour voir ce qui se passe : avec un peu de chance, tu n’as rien déplacé, et ta Jeep va redémarrer.
Alors que si tu cherches à refaire un calage, d’une part tu n’es pas certain d’y arriver facilement, et tu te prives d’une solution basique en rentrant directement dans le vif du sujet.
Enfin, c’est mon avis 😉

[dandep]

Bonsoir.
Ne pas y connaître grand chose est compréhensible et n’est pas irrémédiable, mais pour se lancer dans ce genre d’opération, il faut quand même un minimum de connaissances. Si tu as de la documentation, dis nous si elle peut être utile dans ton cas, sinon tu fais une recherche sur internet en tapant calage de l’allumage, et suivant ce que tu trouves on pourra t’aider sans écrire un roman.
Salutations.

[jeep85]

Bonjour,

Mon doigt d’allumage est comme sur la photo. Puis-je faire mon branchement tout en tenant compte du décalage, ou faut-il absolument le mettre en position 1 en bas à droite.
Dans ce cas comment le remettre en bonne position sachant que la voiture est sur chandelles.

Cordialement

[jbwillys]

Le trait sur le volant moteur renseigne le point mort haut des cyl. 1 et 4, (si volant bien positionné), rien ne garantit que calé sur le trait d’avance on soit en phase d’allumage sur le cyl 1, ce cyl. pourrait être en fin de phase d’echpt.
Repositionner le volant avec un décalage de 180° aura pour effet en se calant sur le trait, de renseigner le point mort haut des deux autres cyl. , Soit le 2 et le 3.
Jean.