Résultats de la recherche sur « calage allumage »

[jbwillys]

Le trait sur le volant moteur renseigne le point mort haut des cyl. 1 et 4, (si volant bien positionné), rien ne garantit que calé sur le trait d’avance on soit en phase d’allumage sur le cyl 1, ce cyl. pourrait être en fin de phase d’echpt.
Repositionner le volant avec un décalage de 180° aura pour effet en se calant sur le trait, de renseigner le point mort haut des deux autres cyl. , Soit le 2 et le 3.
Jean.

[webmaster]

oulalal tres detailles ces elements merci pour ce partage
bon donc sur le calage de l’allumage je suis
pas sur d etre tombé au micron sur la reference du couvre culasse, mais j’ai bien mis en bascule le 4 pour etre bien calé sur le 1 puis le 1/8 en sens inverse puis 15mm pour tomber pile sur l ecartement cible….et Oh surprise mon rupteur etait bien ouvert au maximum…. le temps de prendre une cale et la je note que je suis plus court 0.35 en lieu de 0.4 mais je suis dans la tolerance ..pour autant je recale a 0.4
puis vient le temps du reglage des culbuteurs…je commence par les echappements et la je note notament sur le premiere cylindre un ecart tres important je rectifie sur 0.3 grosso modo j ai du reajuste 2/4 des echappement a la marge mais tout de meme un peu
meme procedure sur l’admission a 0.2 et la aussi quelque petit reajustement mais rien de bien mechant… au passage ayant recuperer une tete de delco neuve pas SEV mais compatible je monte dessus ayant pris soin de mettre un petit coup de paille de fer sur le doigt rupteur
et c ‘est parti pour un test…… et patatra et toujours un petit refoulement et reste de petite detonnation dans le pot….. je note qu’avec le starter a plein balle , fort regime, je peux accelerer sans probleme le moteur crache noire mais forte puissance et pas de broutage ou d essouflement ou de coup de fusil… deslors que je reviens sur un regime lent, desormais difficile de retrouver un ralenti correcte et meme resultat que precedement….

Afin d eliminer les problemes les uns apres les autres, je change le faisceau d’allumage ( qui n est pas d originie mais pas sur beau et neuf), ainsi que la bobine voire le condensateur
restera plus que le caburateur…. z en pensez quoi ?
Hub qu etait un peu beaucoup venere apres cet essai…. grgrrgrgrrgrgr je suis sur la courbe d’apprentissage de la zenitude…..
Ah oui pour info j’ai de sacrés compressions a la manivelle, enfin une bonne nouvelle le changement de joint de culasse a porté au moins ce fruit !!! et la temperature reste stable (dans les normes acceptables 80° meme si mon mano deconne un peu)
Vive le VRLD

Y a ceux qui causent, y a ceux qui font.....

[webmaster]

bon donc en resumé , l essence arrive, les bougies allument….mais le moteur fait pas boum
es tu sur du calage de ton l’allumage avec ton premier piston ? perso je suis calé sur le 4eme en partant du radiateur…. je suis resté longtemps devant car j etais sur d d allumer sur le bon cylindre alors que ca devait peter sur le 4eme…… peut etre a tester en intervertissant les fils
en meme temps si tu n’a pas changer les fils apres ton parcours de 40kms cela n explique pas la cause.

Y a ceux qui causent, y a ceux qui font.....

[GPW44PM]

Re bonjour à tous,
Donc ce matin, j’y ai passé 3 heures.

Vérification du calage distribution: (repère sur le point d’allumage du volant moteur, face au trait sur le carter. Le doigt d’allumeur est positionné à 17h, donc sur le piston N°1.
Allumage de la lampe témoin en tournant l’allumeur dans le sens horaire. Je me retrouve exactement à la même position que quand je l’avais réglé, il y a environ 3 mois.
J’avais pris soin de mettre deux petits traits au feutre sur le corps de l’allumeur et carter moteur.
Donc de ce coté, rien a bougé. Tant mieux et à la fois tant pis. J’aurai préféré… Ainsi, j’aurai trouvé la panne. Or, il n’y a pas d’amélioration en tentative de démarrage.
Il arrive qu’elle “pétouille” sur 2 ou 3 cylindres, puis plus rien. Et comme le moteur fait semblant de se lancer, le pignon du démarreur se rétracte. Après, au bout de la énième tentative, je voudrais éviter de changer le démarreur, surtout quand il devient chaud.
Culots bougies toujours à la masse, les étincelles sont franches. Les bougies sont bien mouillées… Autant que moi je reste aussi sec sur cette panne. Peut être qu’il ne manque pas grand chose, mais je ne trouve pas.
Si quelqu’un aurait une bonne idée, je suis preneur, car je ne sais plus quel organe incriminé ???

[mb94]

Si il y a des étincelles, c’est que l’allumage est OK et donc la bobine aussi.
Si ça ne démarre pas et qu’il y a de l’essence, c’est que les étincelles ne se produisent pas au bon moment. Donc vérification du calage de l’allumage et que tout est bien serré notamment l’allumeur qui a pu tourner.
Nota : Le seul condensateur important c’est celui dans l’allumeur. Les autres ne sont que des antiparasites pour la radio et n’ont aucun rôle dans l’allumage à moins d’être en cours circuit.

[mb94]

Il faut vérifier tout d’abord le calage de l’allumage et le calorstat. Ce sont les premières causes de surchauffe.
Ensuite, vérifier la pompe à eau, la courroie et les ailettes et les tubes du radiateur. Si tout ça ne donne rien , le bloc est peut être encrassé.

[ronjeep40]

Bonjour

En réglant le calage de mon moteur tournant “je tournais mon allumeur à la main pour trouver le bon régime”, je suis allé un peu trop à gauche trop d’avance il a calé et depuis impossible de redémarrer même en reprenant la position initiale.
Allumage aux bougies ok.
Merci d avance
Ronald

[dandep]

Bonjour Michel.
Ce principe de double isolation me semble bien.
Le plus important dans les câbles blindés ( si le reste est bon ) c’est l’isolation des embouts ( bien, les liens… ) et l’état des bougies. Le courant étant un grand feignant, encore pire en haute tension, l’étincelle ( très puissante à partir du 24v ) a vite fait de trouver une masse le long du corps de bougie et le raccord, s’il se trouve une moindre résistance aux électrodes de bougie ( réglage, noyage, fissure interne, mauvais calage de l’allumage ).
Salutations

[jeepierrot]

Si tu sens une odeur d’échappement, c’est sûrement un problème de richesse/calage d’allumage. Rien qui ne se résolve avec un tournevis (à chaud, toujours…)

[mb94]

Si l’odeur est vraiment importante, il est possible qu’il y ait une mauvaise combustion. Commence par vérifier l’allumage notamment le calage.

Pour info, le gaz carbonique et le monoxyde de carbone sont inodores. Les odeurs sont dues aux imbrulés.

[hanson]

Salut

Jete un œil au joint de ta pompe à essence, il’est Peut être fatigué et tu en perds une partie.
Peut être dans le carter d’huile 😵😵

Le mieux avoir un débit mètre entre le carburateur et la pompe à essence et contrôler le débit de la pompe.

Sinon faut voir la tête des bougies et après tu vois si tu t’attaques à la richesse, le calage au stroboscope, avoir un bon allumage (bobine, vis platiné, Condo, tête d’allumeur non oxydé a vérifié) et prises de compressions et après aux soupapes.

Un pont avant enclenché se sent fortement.
Des freins trop tendu, ça sent le roussi 😁😂😉

Ta mis 2 carburateurs non ??😂😂😂😂

[ Edité par hanson le 1/9/2019 22:39 ]

[mb94]

Avant de décaler la pompe à huile il faut quand même vérifier avec une lampe témoin le calage de l’allumage. Ça permettra, si le calage correct n’est pas possible, d’être sûr que la pompe est vraiment décalée

[Yellow-corner]

Bonjour,

Comme dit par mb94, il faut recaler la pompe à huile (un décalage d’une dent doit suffire) afin de pouvoir ensuite caler l’allumage sans venir buter contre le bloc-cylindres.

Amicalement,

Christophe.

[Yellow-corner]

Bonjour,

A la lecture de tes problèmes, je vois surtout que tu utilises une huile 15W40 au lieu d’une minérale 20W50.

Ensuite, le plus inquiétant est cette fumée blanche ! Cela indiquerait un problème de joint de culasse.
Avant montage de ce moteur, as-tu vérifier le serrage au couple de la culasse ?

Hormis ce souci de fumée blanche (joint de culasse) l’autre problème avec les trous à l’accélération serait plutôt lié au calage de l’allumage et au réglage de la carburation. (en partant du principe que le moteur qui est refait est bien réglé … soupapes)

Amicalement,

Christophe.

[mb94]

Ma M201 démarre au quart de tour et elle fonctionne bien. Des petits trous à l’accélération en repartant d’un stop par exemple, rien de méchant.

Pou compléter, ces trous à accélération sont quand même un signe que tout ne fonctionne pas si bien. La cause peut être l’allumage (calage notamment) ou venir de la pompe de reprise (membrane percée, tige mal réglée, niveau de cuve trop élevé…)

Faut il mettre le starter pour démarrer à froid?