Toutes mes réponses sur les forums
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Bonjour Stan,
Et oui, comme toi, je suis tombé dans la Jeep très tôt ! Et c’est un virus pour lequel il n’existe aucun remède ! 😉
Superbes les photos.
Je vais également fouiller dans mes archives …
Amicalement,
ChristopheBonjour Sébastien,
Effectivement, pour déposer la poulie de vilebrequin, il te faut un extracteur à griffes.
Si tu remplaces le joint SPI du carter de distribution il faudra le déposé et comme l’a dit Raphaël, il faudra également remplacer le joint liège du carter.ATTENTION ! Le bord inférieur du carter de distribution repose sur le joint liège du carter d’huile ! Donc, lors de la dépose il faut faire attention de ne pas déchirer le joint sinon … Il faudra également remplacer le joint du carter d’huile.
Amicalement,
ChristopheBonjour Sébastien,
J’avais contacté Joe’s Motor Pool à ce sujet … Le kit “Embrayage à diaphragme” est vendu exclusivement avec un disque à 4 ressorts.
Si on te propose un kit Joe’s Motor Pool avec un disque à 6 ressorts, il ne vient pas de chez eux.Le disque à 6 ressorts est trop fragile ! Pas assez de matière entre les ressorts !
Voir le sujet >>> ICI <<<
Le mieux serait de commander le kit directement chez Joe’s Motor Pool.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Pour les collecteurs, j’ai utilisé une peinture “haute température” de la marque VHT. (Apprêt et peinture)
Elle résiste à des températures allant jusqu’à 1093°C.
Mise en apprêt des collecteurs.
Je vais maintenant peindre les collecteurs avec une peinture “Haute température” noir mat.
Mise en peinture des collecteurs.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Nous avons eu une belle journée hier … Soleil et 13°. J’ai pu peindre le reste des pièces !
Le volant moteur.
J’en ai profité pour peindre en blanc les marquages.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour à tous,
Notre WebMaster a d’autres priorités en ce moment … Il passe régulièrement pour gérer le site uniquement. Ne vous inquiétez pas, il reviendra bientôt.
Amicalement,
ChristopheBonjour à tous,
Et oui, le temps file à une vitesse …
Peut-être êtes vous tous célibataires … Moi pas ! 😉 Et donc il y a aussi une vie en dehors de la Jeep ! Ahahah !
De plus, faire de la mécanique en hiver, ce n’est pas ma tasse de thé … Le garage n’est pas chauffé (Il le sera bientôt … Nouveau projet) En attendant, j’avance doucement. Il n’y a pas d’urgence, nous n’avons pas encore repris nos balades ! 😉
Amicalement,
ChristopheBonjour,
La dynamo.
Le support de dynamo.
Mise en place du tendeur.
Le ressort de rappel.
Bon, je sais … Je vais repeindre la dynamo pour que l’ensemble soit cohérent !
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour mb94,
Oui, il est dit d’emboiter le tube jusqu’en butée … Mais au vu des différences de longueur sur les tubes de remplissage d’huile, il est préférable de se baser sur la cote de 362 mm.
Pour ton tube que tu n’arrives pas à emboiter plus, il doit effectivement être “collé”. Pour le faire descendre, il faut utiliser un maillet et une cale en bois sur le dessus du tube.
Amicalement,
ChristopheBonjour mb94,
Oui, bien entendu on va arrondir à 362 mm !
Les 361,95 mm sont obtenus à partir de la valeur en fraction de pouces. 😉
Pour information : 1 millimètre de hauteur dans le carter d’huile correspond à 0,08 litre.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
On poursuit le montage avec la mise en place du tube de remplissage d’huile.
Le tube de remplissage d’huile est emmanché dans l’alésage du bloc-cylindres.
Il est important de comprendre que la longueur du tube par rapport à l’alésage du bloc-cylindres détermine la position de la jauge et donc le volume d’huile moteur.Si le tube est trop engagé dans l’alésage la jauge sera positionnée trop bas et donc, le niveau d’huile moteur sera insuffisant.
Si le tube n’est pas assez engagé dans l’alésage la jauge sera positionnée trop haut et donc, le niveau d’huile moteur sera trop important.La cote de 361,95 mm doit être respectée entre le dessus du tube de remplissage d’huile (Sans la jauge) et le dessus le l’alésage dans le bloc-cylindres.
Mise en place du tube de remplissage d’huile.
Afin d’obtenir une bonne étanchéité, le tube est monté avec du Loctite 577.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Arnaud,
Même avis, les miens sont montés depuis au moins 10 ans et ça ne bouge pas.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
On poursuit le montage avec la mise en place du carter d’huile.
Mise en place du tube de retour d’huile.
Normalement, ce tube et maintenu en place avec une goupille. Ne voulant pas percer le chapeau arrière de vilebrequin, j’ai opté pour une solution plus moderne et tout aussi efficace ! J’ai utilisé du Loctite 638 qui est un adhésif haute résistance pour roulements à billes.
Mise en place de la crépine d’huile.
Mise en place du carter d’huile.
Le joint Liège/Silicone est monté avec du Loctite MR 5922.
Afin de ne pas déformer le plan de joint du carter d’huile, j’ai ajouté des rondelles plates entre la tôle et la rondelle grower.
A suivre …
Amicalement,
Christophe
