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Pour prolonger la vie des bagues en bronze , j’ai fait une petite bidouille discrète à mon allumeur : j’ ai réalisé un huilier à l’ aide d’ une valve de jante débarrassée de son caoutchouc et de l’ obus . La partie incluse dans le caoutchouc a un diamètre de 6 mm que j’ ai fileté et dans le corps de l’ allumeur j’ ai percé à 5 mm et taraudé M6 ( trou incliné pour qu’ il soit vertical quand l’ allumeur est monté sur le moteur ) le tout monté avec du Loctite pour étanchéité filetée . Le bouchon doit être en métal .
Ainsi , une petite goutte d’ huile moteur de temps en temps et les bagues sont protégées
En 1978 au 601RCR à Achern en Allemagne aucune jeep n’ avait de clignotants sauf celle du capitaine qui en était équipée car elle avait un capotage complet avec les cotés et les portes . Il était donc impossible au chauffeur ou au chef de bord de tendre le bras pour indiquer un changement de direction .
les dimensions de bagues bronze pour un allumeur 24 v de M201 sont : diam exter =15,85 diam inter = 12,5 L = 15
L’ arbre a un diamètre de 12,45 . Ne pas oublier de monter le petit ressort hexagonal en bout de l’ arbre ( vers le plat ” tournevis ” ), il limite beaucoup l’ usure de la bague supérieure
Bonjour , les BC1000 montés sur les M201 devaient être raccordés à l’ antenne AB15GR +3 brins ms 116 -117- 118 au moyen de 1 câble coaxial et du boitier d’ impédance TM-217 . Il existait certainement un support pour l’ immobiliser dans le véhicule et je recherche des photos ou des plans de ce dispositif . Merci de les publier ! Cordialement , Rob.
Bonjour , j’ ai eu le même problème . Le jeu trop important et impossible à régler était causé par la déformation de l’ entraineur à cause le la “pénétration” des cannelures mâles du joint tracta dans l’ entraineur parce que l’ écrou en bout avait été serré exagérément .
La solution est de monter un entraineur neuf . Amicalement , Rob.
