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Il faut l’ engager en biais puis pivoter le corps de la pompe contre la tôle du siège . ça gratte un petit peu lors du mouvement , mais ça rentre facilement .
Merci pour tous vos conseils. Je crois que je vais remplacer mon embrayage en sortant le moteur . Je passerai sans doute plus de temps à tout démonter , mais étant donné l’ outillage en ma possession il me semble que ce sera la meilleure solution .
L’ espace entre la poulie de vilebrequin et la traverse avant du châssis est elle suffisante pour dégager le moteur de la boîte ?
Merci Christophe pour ta réponse . Dans ce cas il faut incliner l’ ensemble moteur boîtes pour avoir accès aux vis de la cloche afin de pouvoir la déposer ?
Merci pour vos réponses . En effet j’ ai un palan à disposition. Pour résumer , je démonte le radiateur , filtre à air , démarreur ,batterie ,je débranche tout , y compris le câble de retenue , je soutiens le moteur et je le sangle . Ensuite j’ enlève les 6 vis , je tire le moteur vers l’ avant pour dégager le bout du pignon à queue et je peux le lever ? Il y a assez de place entre le moteur et la traverse avant du châssis ?
Effectivement , il y avait des passagers ! Maintenant ils sont partis grâce à un traitement du bois spécial meubles qui ne tache pas . Le drapeau est français , les couleurs ont changé avec le temps .
L’ implantation de certains goujons dans le bloc moteur fait qu’ ils débouchent dans le circuit de refroidissement . A l’ origine ils étaient montés serrés afin que le début de la partie lisse du goujon soit bien en appui sur le bloc et ainsi assurait l’ étanchéité . Il suffit qu’ un goujon ne plaque pas bien et le liquide de refroidissement remonte le long du filetage jusqu’ à ressortir au dessus de la culasse . Un peu de loctite 577 entre le bloc et le goujon résoudra le problème . En attendant le prochain démontage tu peux ajouter du ” stop-fuite ” pour radiateur qui colmatera la fuite.
