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Bonjour à tous,
Je reviens vers vous, pour une nouvelle expertise technique.
Pour rappel j’ai déposé le moteur:
A – Changer le vilebrequin,
B – Tous les coussinets,
C – La totalité de l’embrayage.
D – Pas touché aux bielles et aux pistons.
J’avais remarqué que le moteur était assez dur à faire tourné à la main (aussi a la clé a cliquet) après le remontage complet.
E – le carbu a lui aussi été révisé et réglé.
Le moteur démarre très bien, mais la batterie neuve a vraiment du mal à lancer le moteur pour le faire démarrer.
Maintenant, j’ai un problème très préoccupant, le moteur claque fort au ralenti et aussi dans les tours. La fréquence du clac-clac évolue en fonction du régime moteur. Le Bruit augmente de jour en jour de fonctionnement.
1 – Comment déterminer la provenance du bruit. Peut-être existe-il un outil spécial ?
2 – Je sais que ma question est saugrenu, quel pourrai être la cause ? (Ca vient du moteur c’est sur). Je me suis couché sous la Jeep et collé mon oreille sur le carter d’huile le clac-clac est bien perceptible.
Merci pour votre aide
Raphael
Bonsoir
En utilisant un bout de manche à balai en bois appuyé en différents endroits du moteur et contre l’oreille, on peut mieux les identifier.
Malheureusement, le bruit que tu décris ressemble fort à un problème de coussinets de bielle (pression d’huile insuffisante ou coussinets “coulés”).Bonsoir En utilisant un bout de manche à balai en bois appuyé en différents endroits du moteur et contre l’oreille, on peut mieux les identifier. Malheureusement, le bruit que tu décris ressemble fort à un problème de coussinets de bielle (pression d’huile insuffisante ou coussinets “coulés”).
Que dire de plus même avis pour moi et le morceau de bois est un bon stetoscope.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour Raphaël,
As-tu remonté les bielles-Pistons dans le bon sens ? Et aussi dans les bons cylindres ?
Les bielles 1 et 3 sont différentes des bielles 2 et 4.
Amicalement,
ChristopheSalut Christophe il me semble qu’il a dit ne pas avoir touché aux bielles et piston.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Oui mais quand on change le vilebrequin on peut ou non sortir les pistons pour vérification par exemple.
Le plus inquiétant c’est que le bruit augmente au fur et à mesure de l’utilisation du moteur ce qui est le signe d’une dégradation en cours.
L’avance est elle bien réglée? Trop d’avance entraine des claquements qui peuvent augmenter avec la dégradation des coussinets.Et si tout simplement ce n’était pas les bons coussinets qu’il avait monté, ce qui pourrait expliquer ce moteur dur à tourner comme il le décrivait, et là maitenant peut être ont’ils pris un jeu considérable peut être que c’est pour ça que il y à ce claquement, dans ce cas attention à l’état du vilo.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Mes maigres connaissances ne permettent pas d’identifier d’où vient le problème, mais si le bruit augmente de plus en plus, je crains qu’il n’y ai pas d’autres solution que de rouvrir le moteur. Peut etre que cela permettra d’identifier le problème en constatant l’état des pièces ?!
Bonjour
Oui un démontage s’impose, de plus, si le bruit augmente, les dégats également…. j’utilise aussi une planchette de bois afin de localiser au mieux l’origine d’un bruit, je l’avais utilisé pour montrer à mon fiston les différents bruits en fonctionnement comme le distributeur ou la pompe à essence… Si le problème vient de l’embiellage, une analyse visuelle de l’huile peut déja donner une première info !
Bon courage !!
Pierre
-°\IIIII/°-
Merci pour vos retours,
Je vais essayer d’être le plus précis possible.
Je n’ai pas sortie les pistons du moteur, car ca m’a fait peur. et c’était la première fois que j’ouvrai un moteur. Du coup je n’ai pas vu les pistons n’y les segments. juste le dessus du piston et il y a gravé 60.
Lors de la réception des matériels. J’ai vérifié les nouveaux coussinets, ils étaient tous marqué “Std”
l’avance est reréglé à 6°. Au point ou j’en suis j’ai tenté tourner l’allumeur moteur tournant, le clac-clac reste inchangé. Le moteur perd de la puissance lorsque je tourne a droite ou a gauche.
J’ai aussi tenté de localiser le bruit avec un manche en bois. Le bruit est nettement audible sur la pompe a huile. J’ai desserré cette pompe pour la faire bougé (rotation). après remise en place le bruit est toujours là.
Pour vous, fin connaisseur, ca va être une évidence…
J’ai aussi essayé de comprendre les cycles de fonctionnement d’un moteur à explosion avec des schémas trouvés sur internet. Durant la phase d’explosion, il y a une énorme poussé sur un piston et je me suis dit que c’est peut être a ce moment la qu’il y a un “clac” !? Moteur tournant, j’ai déconnecté à tour de role, une bougie à la fois, pour pas qu’il s’arrête. Et là! lorsque je déconnecte la bougie 3, le clac-clac s’arrête! mais le moteur tourne comme une patate. La bougie a un problème ?
Bonjour
Bon test
Ce n’est pas la bougie qui a un problème mais le coussinet de cette bielle qui a trop de jeu. Quand tu enlèves la bougie, il n’y a plus d’explosion et donc plus de poussée sur la bielle et donc elle ne peut plus cogner sur le maneton de vilebrequin et générer le bruit.
Au moins tu sais d’où vient le problème.Ok, mais le coussinet (2 x 1/2 coussinet) de la bielle 3 (je compte à partir de la pompe a eau) est neuf et le vilebrequin est neuf aussi, comment c’est possible qu’il y ait du jeu à en faire clac-clac de fou !?
J’avais déjà ce problème de clac-clac avant de tous changer, maintenant que j’ai changé, le bruit est encore plus prononcé. c’est un truc de dingue.
Alors si tu avais ce claquement avant intervention sur ton moteur, et puisque tu as remplacé vilo et coussinets il serait judicieux de verifier au niveau de l’axe du piston ainsi que la bielle du cylindre 3, car oui c’est le N° 3 en partant du radiateur.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Si il y a eu un problème de lubrification au niveau de ce coussinet (trou d’huile bouché, trop de jeu…), il se détruit très rapidement. Tu devrais arrêter de faire tourner ton moteur avant d’abimer le vilebrequin.
Je te conseille démonter le carte d’huile puis la tête de bielle n°3 pour sortir le piston. De cette façon tu pourras savoir ce qui cloche, pied ou tête de bielle.J’ai méthodiquement vérifié tous les trous et canalisation de passage d’huile, avec un fil inox de 0.7mm et tous passé a la souflette. je suis sur qu’il n’y a pas de problème de lubrification.
Je ne vais pas y aller par quatre chemin, j’ai commencé a déposer le moteur et tous mettre en pièce une seconde fois. mais cette fois ci les pistons et les bielles vont y passer.
Est ce que ca se fait de changer 1 piston et 1 bielle ?
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