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Bonjour,
Je prends acte que le ton ne se voulait pas désagréable… Je précise que mes sources ne sont pas pour la plupart issues de la recherche par mots clés sur Internet, c’est effectivement facile mais cela n’apporte pas d’informations nouvelles.
Je l’écrivais plus haut : il faut parfois sortir le nez d’Internet et se coltiner les archives “papiers” (CAA de Châtellerault, Archives Nationales, SHA de Vincennes, archives départementales, etc.) pour trouver des infos nouvelles. L’exemple cité et la recherche par “certificat conformité hotchkiss m201” renvoie directement sur mon site. Les informations que j’y donne sont directement issues de mes recherches personnelles aux archives nationales, dépositaires des archives du CNRV de la DRIRE.
Bref, il n’y a pas toujours de lien à communiquer… En tout cas pas pour le moment car mes priorités jeepesques vont ailleurs.
Pour autant, n’en déplaisent aux sceptiques, les MB et GPW ont bel et bien un certificat de conformité dont je donne les deux références : REG. AA/9905 (GPW) et REG. AA/9906 (MB) datées du 31 octobre 1945. Celui de la M201 déjà connu est le AA/363-56.
Bonjour,
Je reviens sur les deux posts précédents dont je trouve le ton désagréable… surtout quand je lis plus haut la formulation péremptoire “Le certificat d’homologation n’existe pas pour les jeep MB/GPW/M201” (MB94). Je suis d’autant plus agacé que j’ai mis en ligne dès 2009 le certificat de conformité de la M201.
Alors que l’on ne vienne pas me dire qu’ils n’existent pas ou que vous avez besoin d’une preuve… Il faut parfois juste se donner la peine de chercher et comme je l’ai fait pour la M201 d’entreprendre les démarches nécessaires (DREAL, archives nationales, etc.).
Je passe énormément de temps à faire des recherches sur la Jeep et sur la M201 en particulier que je partage bien volontiers en particulier sur mon site ou dernièrement dans le livre écrit avec Xavier Peeters sur la Sahara.
Pour les Saint-Thomas du forum et pour vous fournir un élément un peu concret, voici les conclusions du CC de la MB :
Reg. AA n° 9906. – Il résulte des constatations effectuées sur la demande de l’importateur, le 31 octobre 1945, sur le véhicule n°103.560 à moteur n°402.533, du type M. B. ci-dessus décrit, que ce type :
1° Satisfait aux prescriptions des articles 2, 3, 21. 22 et 23 du Code de la Route promulgué par décret du 20 août 1939 et les décrets l’ayant modifié.
2° Ne satisfait pas aux prescriptions de l’article 24 du Code de la Route.
Toutefois, par application de la décision C. R. 26, n° 77, en date du 31 mars 1945, de M. le ministre des Travaux Publics et des Transports, le constructeur conservera le bénéfice des dispositions de l’article 26, paragraphe 5. du Code de la Route, mais les récépissés de déclaration délivrés par les Préfets pour des véhicules conformes au type précité auront une validité limitée au 1er juillet 1946, expressément mentionnée sur chaque récépissé.
Puissance à admettre par application de la Circulaire Ministérielle du 11 avril 1927. TREIZE chevaux (w= 30).
Catégorie : VOITURE.
Quant à la GPW (REG. AA n°9905), elle a porté sur la GPW n° 271.934 à moteur n°400.729.
Bonnes recherches,
Merci à tous pour vos appréciations très sympathiques…
Le livre part vite mais nous en avons réservé 50 que nous vendrons et dédicacerons à la bourse de Vierville-sur-Mer le 5 juin 2026 – cf. http://s294984131.onlinehome.fr/Sahara-le_livre_fichiers/Vierville-sur-Mer.JPG
Vous pouvez le précommander pour être sûr d’en avoir un ici : http://s294984131.onlinehome.fr/Sahara-le_livre.htm
A très bientôt,
Bonjour,
Contrairement à ce qui est écrit dans ce post, il existe un certificat de conformité pour la Willys et un pour la Ford GPW datés l’un et l’autre du 31 octobre 1945.
Bonjour à tous,
La période de souscription est terminée.Merci à tous les souscripteurs individuels et aux professionnels pour leur soutien : OREP Editions, Jeep Sud Est, JeepEst et Rétro-Atelier.
Le tirage était limité à 500 exemplaires et il ne nous reste que quelques dizaines d’exemplaires.
Retardataires, pour vous procurer le livre :
– Envoi par la Poste à 39,90 € incluant le port en lettre suivie.
– Remise en mains propres à 29,90 € à la bourse de Vierville-sur-Mer le 5 juin 2026 (en ce cas, merci d’envoyer un courriel pour réserver un exemplaire).Le port est de 10 € (lettre suivie) pour la France métropolitaine – sur demande pour les autres destinations.
Le bon de commande est là : http://s294984131.onlinehome.fr/Sahara-le_livre_fichiers/M201%20Sahara%20Bon%20de%20commande.pdf
JLM201
Bonjour,
On trouvait ce type de jante moins incurvée que les jantes montées sur les M201 en série sur les JH101. Voir ci-dessous un catalogue publicitaire de JH101.
Il est vraisemblable que ce soit des jantes achetées par l’armée à Hotchkiss en tant que pièces détachées.
Bonjour MatNat,
Tu peux me contacter via mon site en complétant la fiche ad’hoc là http://s294984131.onlinehome.fr/DATABASEM201.htm Je confirme les infos données par Jeepm201LR par ailleurs.
Pour le R58, tu peux lire mon dernier article là http://s294984131.onlinehome.fr/Marquages-caisse.html ou dans le 4×4 Story n°120 de janvier-février 2025.
@+, JLM201
Hello Didier,
Je crois que tu as fait le tour de la question… Sur ta M201 DC, tout est réversible d’un point de vue mécanique… Donc, tu peux changer d’herbage à moindre risque pour ton collector. Ce qui me paraît essentiel est effectivement de garder la possibilité d’un retour à son état d’origine en DC.
Bonjour,
Pour en savoir plus sur cette superbe DC (une des 3 encore existantes) voir l’article sur ce sujet dans 4×4 Story n°103 de mars-avril 2022 (elle fait la couverture). C’est une DC “La Maltournée” par opposition aux deux autres qui sont des DC 24V Hotchkiss.
@+, JLM
http://www.hotchkissm201.fr/
http://www.hotchkissm201.com/[ 201 ]
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()) ¯¯¯ ))Bonjour Spear,
J’imagine que tu as une M201 en 24V. TOUS les châssis des M201 24V standard ont un numéro de type e châssis commençant par MV. Pour rappel, ce numéro de type de châssis se trouve sur la face externe du longeron droit à l’avant
Effectivement, les châssis M201 “spéciaux” (Sahara 6 ou 24V, double commande, suspensions renforcés) ont un autre type de préfixe pour le type de châssis.
Mais ce qui m’intéresse dans ce sujet, ce sont les JH101, JH102 et HWL.
@+, JLM
http://www.hotchkissm201.fr/
http://www.hotchkissm201.com/[ 201 ]
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()) ¯¯¯ ))Bonjour,
J’imagine que tu parles d’une M201 24V ? Elles ont toutes un type de châssis identifié par le préfixe MV pour les 24V standards. Effectivement les M201 spéciales (Sahara 6V et 24V, suspensions renforcées 6V et 24V et double commande 24V) ont un autre type de préfixe pour le type de châssis (ex. MS pour les SAHARA 24V).
Le numéro du type de châssis se trouve sur le longeron droit à l’avant sur la face externe :
@+, JLM
http://www.hotchkissm201.fr/
http://www.hotchkissm201.com/[ 201 ]
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()) ¯¯¯ ))Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses.
Pour les M201, le M est apparu pour les 6V début 1958 et le MV avec les 24V en 1959. Pour les 6V, avant 1958, il y avait un simple numéro sans spécification du type de châssis car il n’y en avait qu’un (le 6V standard équivalent à celui de la MB). Cela s’est compliqué avec l’arrivée des variantes (Sahara, renforcée, double commande) et la ou les lettres en préfixe permettent d’identifier le type du châssis.
Ce que je cherche est si c’est la même chose entre les châssis des JH101, 102 et HWL avec ou non des préfixes.
