Résultats de la recherche sur « carte grise diesel »

[gpw14]

A part la facture d’achat chez Jeep Village la carte grise diesel au nom de l’ancien proprio et un dossier FFVE jais pu obtenir ma carte grise en essence il ne ma fallu rien d’autre.

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[mb94]

Un peu de lecture

https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/quelles-sont-les-pr%C3%A9cautions-%C3%A0-prendre-sur-un-plan-administratif-lorsqu-on-ach%C3%A8te-ou-on-se-lance-dans-la-restauration-d-un-v%C3%A9hicule-afin-d-avoir-les-meilleures-chances-d-obtenir-une-attestation-ffve-puis-une-carte-grise-de-collection

Le retour à l’origine de jeep diésélisée est expressément évoqué (passage en DREAL).

 

[gpw14]

D’après des discussions précédentes, le retour en essence d’un véhicule transformé en diesel ne semble pas possible. Pose la question à la FFVE pour être sûr.

En 2014 après resto de ma GPW pour avoir une carte grise à mon nom, et avec la FFVE jais pu repasser de diesel en essence.

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[mb94]

Bonsoir

Le numéro de la carte grise ne semble pas conforme à celui sur le châssis. C’est un problème assez sérieux qui induit au minium un refus de CT. Si tu es déjà en carte grise collection, le problème n’est pas urgent mais tu aurais du mal à la revendre sans parler des risques avec l’assurance qui pourrait utiliser ça pour ne pas t’indemniser.

Y a t’il le numéro de la carte grise gravé quelque part sur le châssis ou la caisse?

D’après des discussions précédentes, le retour en essence d’un véhicule transformé en diesel ne semble pas possible. Pose la question à la FFVE pour être sûr.

 

[paulomb]

bonjour webmaster,

je te remercie pour ton message de retour, ma jeep comporte comme a l’origine sa plaquette ovale avec le meme numéro inscrit sur la carte grise, le seul problème étant que la carte grise comporte 1 chiffre supplémentaire a la fin de celui-ci.

je glisse par la meme occasion une autre question… Peux t’on modifier une carte grise diesel en une essence si le véhicule est remis a l’origine usine avec son moteur go devil 2.2L?

Enfin concernant les chassis M201 et willys hormis la différenciation sur les renforts avant et le numéro de chassis frappé a l’instar d’une plaque pour la willys, y a t’il d’autres différences ??

merci a vous pour vos retours! c’est en étant a plusieurs qu’on avance plus vite! passionnément votre °IIII°

[Gilbert30]

Bonjour,
la M201 n’a jamais existé en version diésel d’origine, si il existait pas mal d’exemplaires ceux en règle avec la carte grise diésel étaient passé aux mines à titre individuel à l’époque c’était assez facile jusque dans les années 80, aujourd’hui impossible.

[jp3zVLRD]

Bonjour; correct.

je cherchait les réclames de l’époque et effectivement je tombe sur les JH101.
En revanche, je ne suis pas sur qu’il y ai une évolution dans le barré rouge (ou certificat de conformité) de l’époque.

je met les réclames après
@+
il s’agit de la jh102 exactement

Citation:
“possédant les principales caractéristiques de la jeep du type militaire”
donc probablement pas d”évolution du “barré rouge”

Origine des documents:
https://m201.pagesperso-orange.fr/PubHotchkiss.htm
remarquable site de mon camarade Jean Louis

[ Edité par jp3zVLRD le 21/11/2022 20:42 ]

[ Edité par jp3zVLRD le 21/11/2022 20:54 ]

[ Edité par jp3zVLRD le 21/11/2022 21:04 ]

[ Edité par jp3zVLRD le 21/11/2022 21:05 ]

[gpw14]

A confirmer mais a ma connaissance il n’y à pas eu de M201 Diesel d’origine mais plutôt le modèle Jh 101 et 102
Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[jp3zVLRD]

Bonjour,
pourquoi faire simple la ou on peux faire compliquer.
Il s’agit d’une HOTCHKISS un modèle diesel à existé en sortie d’usine.
Se rapprocher du propriétaire actuel de la marque ou du club correspondant.
En revanche la motorisation d’époque était le moteur de la 403 me semble t’il: L’indenor 4X85 qui doit commencé a se raréfier sur le marché.
Et aussi, c’était une version pour le civil donc probablement en 12V.
@+

[ Edité par jp3zVLRD le 21/11/2022 19:09 ]

[mimi35]

Hello,

Je ressors le sujet. Je vois que gpw14 à fait les démarches via la FFVE.

Si tu m’entends……. 😀

[JeepAS]

Bonjour,
Merci, on commence à avancer 🙂 La puissance fiscale sur la carte grise n’est malheureusement pas fiable, puisque je l’ai récupérée avec une CG ES, l’ancien propriétaire n’avait donc pas fait la modification lors du passage en diesel…

[mimi35]

Bonsoir,

Je vais bientôt etre dans le même cas que Remy. Changement du moteur Diesel par celui d’origine Godevil !!
Alors on me dit, oui aucun problème, super simple !! Tu fais ton dossier FFVE, un coup de ANTS et ta carte grise dans ta boite dans les huit jours !!!!
Visiblement non !!! Enfin pas si ” simple “.
Remy, ton post m’intéresse

😉
Je souhaite que tu solutionnes ton dossier rapidement et que tu me fasses partager ton expérience auprès de nos administrations !!!
Je pense que je serais un plus radical que toi 😛 😛 ……….

[ Edité par mimi35 le 12/10/2021 20:26 ]

[REMY69]

Bonjour à tous,
Lors de la rénovation complète de ma Jeep Willys MB, j’ai remplacé le moteur diesel qui l’équipait, par le moteur d’origine de marque Jeep et j’ai remis la banquette arrière.
Malgré l’attestation FFVE l’ANTS refuse de m’établir une nouvelle carte grise et me renvoi auprès de la DREAL. Celle-ci me demande deux documents :
L’avis des services techniques du constructeur indiquant les conditions fixées pour permettre la
transformation du véhicule, du type X en un type Y et la liste exhaustive des modifications à
effectuer.
et
le spécimen de le notice descriptive du type d’origine dit “Barré rouge”.

Malgré mes recherches sur internet et sur le site je ne trouve pas ces documents.
Je suis preneur de toute information à ce sujet.
Merci par avance de votre aide.

[poypoy05]

Bonsoir à tous
Merci pour vos réponses et vos conseils.
Effectivement je vais déjà prendre contact avec le délégué régional de la FFVE pour avoir son avis.
Pour ce qui concerne l’ANTS, j’ai déjà pratiqué un peu pour mes autres véhicules (notamment pour GPW script de 1942 pour laquelle j’ai été obligé de produire un contrôle technique qui n’était pas obligatoire sinon impossible d’obtenir une carte grise à mon nom…).
Pour le changement de caractéristiques techniques, il faut produire un justificatif, en théorie:

· Un justificatif de la modification des caractéristiques effectuées correspondant à votre situation :
o Attestation d’adaptation réversible ;
o Attestation de conformité délivrée par le constructeur
o Procès-verbal d’agrément de prototype
o Procès-verbal de réception à titre isolé
o Bulletin de pesée pour modification du poids à vide
o Certificat délivré à l’occasion d’un contrôle technique de moins de 3 mois pour modification du PTAC ou PTAC/PTRA
o Certificat de carrossage ;

A défaut de pouvoir produire un des documents prévus, c’est justement sur l’attestation FFVE validant une motorisation diesel que je comptais négocier avec l’ANTS.
Merci encore à tous.
Cordialement

[webmaster]

Bonjour en l ‘etat moteur diesel et carte grise essence….ca ne matche pas et ce n’est pas reglementaire.Donc il y a de toute facon une action a mener pour normaliser. La proposition emise par Outlaw de consulter un membre de la FFVE est un bon debut pour avoir leur retour.
Par ailleurs avez vous pris contact avec ANTS via leur site pour poser le probleme et demander un changement de motorisation…
Inversement changer le moteur diesel et mettre un essence pour etre conforme avec la carte grise….
bref il y a des pistes mais celle que vous preconisez n’est pas la plus simple…. pour autant Causeries ANT et FFVE sont incontournables pour avoir des elements tangibles…

A toutes fins utiles un liens vers la carto FFVE

Y a ceux qui causent, y a ceux qui font.....