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Bonjour, vous pouvez essayer de trouver toutes les méthodes, mais sans matériel (perceuse, taraud, poste a souder) la répartition me semble bien compliqué. Je rejoins mb94, la seule solution viable est de préparer le collecteur avec son axe et son volet, prêt a être souder. Et trouver une hame charitable pour faire le point de soudure sur le l’axe du volet.
Bon courage, Raphaël
Bonjour,
Apres un petit temps mort pour noël , je me suis remis sur la jeep.
C’est pas évident de comprendre le réglage et le jeux au niveau de la butté d’embrayage car on y voit pas grand chose.
Si j’ai bien compris le principe de base, la butté à roulement a bille ne doit pas toucher les lamelles lorsque tout est relâché. C’est uniquement lorsqu’on appui sur la pédale, que la butté doit toucher les lamelles et ensuite libérer le disque.
Quelle jeu doit-il y avoir entre la butté et les lamelles ?
Raphael
Bonjour,
Et si tu parviens à le dégripper correctement, tu peux envisager de le garder en l’état. y a t’il un intérêt à changer une pièce fonctionnelle. Dans le cas présent on loin d’une pièce mécanique de haut précision 🙂
Raphael
Bonjour,
Mais la batterie est bonne ? ca me fait pensé a une batterie HS. a vide elle affiche 12v
Raphael
Bonjour,
Je fais aussi comme sprinder83, je fais en sorte avec un réglet, que le plan de joint du carter d’huile soit bien dans l’alignement du bas du carter de distrib.
Raphael
Effectivement, tous dépend de ce que l’on veut faire a la fin. Si c’est pour changer a neuf le volet, autant le défoncer, ca ira plus vite.
Bonjour,
Je tenterai de laisser agir du nettoyant à vitre d’insert de cheminée, et renouveler l’opération. c’est super puissant pour décalaminer. Il faut que tu arrives a nettoyer l’intérieur au niveau du volet et faire sauter la rouille/calamine pour arriver a laisser un jeu latéral.
et je taperai avec un chasse clou de 7mm sur l’axe (avec un marteau pas trop gros), de part et d’autre. la fonte est fragile, mais quand mêmes la pièce est hyper massive, pour la cassé faudrait y aller a la masse.
j’ai fait une petite vidéo qui te montre le jeu latéral ‘standard’ sur l’axe. ca peut d’aider a savoir si tu est en buté d’un coté ou de l’autre.
Raphael
Salut,
J’ai lu avec attention les différents documents. il est indiqué qu’il ne faut pas utiliser de transistor Darlington car il ont une tension de déchet élevé. c’est ce type qui est utilisé dans le kit Wellman. Dans le dernier document, Q1 doit impérativement être un BU 2508 mais il est en rupture. Je suis en train d’étudier l’utilisation d’un MOS-FET qui ont une techno bien meilleur et moderne.
Raphael
Bonjour,
Une fois remonté la pompe n’est pas super lache, et ca ne tourne pas librement. Est-ce que c’est dû au frottement du joint caoutchouc entre le corp et la turbine ?
Raphael
Bonjour,
On peut très bien supprimer le condo et ajouter un transistor, comme illustré sur le schéma. Maintenant, je ne vais pas refaire toute le démonstration ici. Tout a déjà été démontré en long et en large dans un précédent tread. Bien évidement la solution par transistor fonctionne très bien. YLG80 a surement ses raisons pour affirmer qu’il ne faut pas transistoriser l’allumage.
Chacun est libre de faire ce qu’il veut.
Raphael
Bonsoir Sébastien,
Tu as bien fait de démonter, après remontage la jeep ets repartie pour 20ans minimum, vu le peu de km qu’on fait généralement.
Concernant le volant, fais bien attention, car il y a 2 montages: centrage cylindrique ou conique. tu le verras lorsque tu le déposeras.
Je suis pressé que le temps soit meilleur pour finaliser le remontage de ma jeep. 😉
Cdt,
Raphael
Bonjour,
Avec l’aide des jeeper, il est possible de recréer le repère sur le pignon, si il est inexistant. mais c’est vraiment étonnant.
Si le repère n’est pas du bon coté, c’est que le pignon est à l’envers.
Si vraiment le repère n’est pas présent, il se trouve à la 15 eme dents depuis le détrompeur.
Raphael
