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Bonjour
Je ne connais pas particulièrement la m201 en 24v, mais il y a bien un ampèremètre que je sache.
Donc avant d’envisager toutes sortes de causes, s’assurer que la dynamo charge. Il faut que l’aiguille dévie du côté charge même phares allumés.
Cordialement
R.RBonjour.
Comme douilles dans le pare brise, j’ai utilisé du tube passe fil qu’on trouve en accessoires éclairage au rayon bricolage.
C’est fileté à l’extérieur, et livré avec des écrous extra plats quasi invisibles sous la peinture.
En principe, c’est utilisé pour tenir la douille dans les lampes de chevet. Il suffit de le couper à la bonne longueur.
Cordialement
R.RBonjour
Je confirme.
Il y a quelques années, après remplacement du thermostat, mon indicateur de température n’était pas stable. Intuitivement, j’ai pensé au problème d’air, et j’ai percé un petit trou de 3,5 si mes souvenirs sont bons ! et tout est rentré dans l’ordre. Température stable.
Existe-t-il des thermostats neufs percés et non percés actuellement ? Mon opération remonte à une vingtaine d’années !
Cordialement. R.RBonjour
les douilles sont fixe dans les mains de ressort et dans les ressorts.
L’articulation de la jumelle .
se fait sur le filetage intérieur de la douille.
Cordialement
R.RDe bonjour …
Message précédent , il faut lire …
Les fils ne changent pas tout seuls…
Cordialement
R.RBonjour
C’est 1342.
Les fils ne s’inverser pas tout seuls…
Avez vous «bricolé« avant d’avoir des problèmes ?…
R.RBonjour
Avez vous bien respecté les positions D et G des jumelles ?
Normalement le sens de vissage a tendance à faire ouvrir l’oeil du ressort. et permet l’entrée.
Il n’y a pas de filetage dans la lame de ressort
De mémoire , côté D filetage G. Côté G filetage D.
Cordialement
R.RBonjour
Première chose à faire, nettoyer le gicleur de ralenti…
Vous avez un solex certainement, le gicleur est facilement accessible sans démonter le carbu
Bon courage.Bonjour
Peut-être faut-il veiller à ne pas vriller le ressort en serrant l’écrou de fixation ?…
Cordialement.Bonjour
Absolument d’accord.le bloquage des roues est à éviter.
Il dépend déjà de l’état des pneus et du type de revêtement de la route.
Ce n’est pas pour rien que nos voitures actuelles sont équipées d’anti bloquage des roues.
À partir du moment où les roues sont bloquées la voiture est incontrôlable.Bonjour je confirme, support de gauche.
Sur ma MB , pas de nervure sur l’équerre du support.
Cordialement.
R.RBonjour
Merci pour tous ces renseignements.
J’ai dit “Pas de marquage”, En fait, pas de référence, mais simplement inscrit:
“Ne pas huiler le feutre” En anglais.
Cordialement.
R.R
D’accord avec la fonction cache poussière.
Je n’ai pas de marquage sur la pièce.
Concernant la date, l’allumeur est arrivé avec la voiture chez mon père en février 47.
Quid de la période entre 03/44 et 02/47…J’ai effectivement entendu parler de JEEPS WOF qui possédaient cette séparation, mais en bakélite.
La mienne est métallique, d’origine 44. Je ne sais pas si la M38 existait alors ?
Je vérifierai à l’occasion s’il y a un marquage.
L’humidité est plutôt à craindre au dessus , dans le couvercle du distributeur. Le rupteur en dessous y est moins sensible…
Bonne soiréeDétail durant la même course.
Sur le pare choc, l’insigne du club.
L’éclairage a été francisé. Des clignotants ont remplacé les B.O
La voiture est équipée à cette époque de pneus Dunlop “Trakgrip” je crois me souvenir.
Nous avons eu plusieurs éclatements avec ce type de pneus. Manifestement, les toiles ne supportaient pas les efforts de remorquage un peu lourds.
Je crois me souvenir que Dunlop les avaient remboursés.
On est revenu aux “military” classiques.
(La date en surimpression est celle d’un passage sur CD )
