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Bonjour
merci pour la confirmation, ajout de rondelles (pastilles) pour augmenter la pression. Ce qui revient à dire augmenter la pression du ressort sur le plongeur. Je suis donc mal barré, je n’ai pas de rondelles et une pression trop élevée. Je vais redémonter le plongeur pour voir s’il n’est pas bloqué, et changer le ressort pour voir s’il n’est pas trop “raide”.
Voici la pression au ralenti, pas loin des 50 psi.
Bonsoir, il y a plusieurs soucis je pense: le tube n’est pas dans l’axe avec le carbu et le filtre à air, ce que je pourrai régler en tordant le support, mais la hauteur ne vas pas du tout non plus… mon tube a été ressoudé à plusieurs endroits, et je pense que cela impacte la hauteur également ( vu le zigzag de la gaine souple) j’ai finalement commandé une pièce de remplacement…
Bonsoir
@Alex1469: avez vous finalement installé un nouveau tube en desserrant simplement les écrous de culasse?et quel est le résultat final?
merci pour le partage d’expérience
Ce n’est pas juste le pignon entrainer par l’arbre a came qui est différent?
Bruno
outre le pignon qui entraîne dans l’autre sens, il y a un autre mécanisme de pompage
Dans ma question je parle des cales repère S dans ce schéma.
Bonjour
Je me permets de remonter ce fil.
J’ai restauré entièrement ma pompe à huile type pignon celeron avec un kit de réparation NOS similaire à celui du debut de ce fil.
J’ai réglé le jeu entre rotor et corps de pompe, percé pour la nouvelle goupille etc et remonté l’ensemble en face de l’allumeur comme il se doit.
Le moteur enfin terminé (pistons segments soupapes neufs…) démarre et tourne bien, chauffe normalement et tout et tout, sauf que de l’huile fuit au niveau couvercle et du bouchon supérieur du filtre malgré un serrage musclé, comme si la pression était trop élevée.
Le mano (neuf) donne un peu plus de 40 au ralenti et monte à 60 en accélérant un poil.
Je pense que j’ai trop de pression.
Je n’ai vu aucune pastille dans la soupape de décharge de la pompe à huile alors je n’en ai pas remise.
Le problème ne viendrait il pas de ça ? J’ai lu mais je ne sais pas où que ces pastilles servent à régler la pression non? Il faut en ajouter pour la diminuer ?
Merci pour vos expériences.
Bonjour,
@Michel94: le moteur est bien en place et les vis de butées, soudées sur le pont avant, n’ont pas été modifiées.Mais entretemps, problème résolu !
Le bon sens de montage de la barre est le long côté moteur, le court côté pont. Et pourquoi ça touchait le bloc ? Et bien parce que sur le châssis nu, sans la caisse, j’avais laissé “tomber” le tube de direction avec le volant, et je n’avais pas remarqué les lumières dans les trous de fixation du boìtier (ici entouré de rouge).
Si on tire vers le haut le tube avec le volant en faisant pivoter les vis dans les lumières du boîtier de direction (je présume que ce sera la position finale une fois la caisse en place) la barre se déplace en passant le long du bloc moteur sans le toucher.
Merci à tous pour vos messages.
Et j’espère que ce post pourra servir d’autres amateurs.Merci pour le schéma (titré bielle non réglable, mais c’est une réglable qui est dessinée)
J’ai donc monté dans le bon sens, mais pourtant ça touche le moteur en braquant les roues à fond.
Je démonte tout et je recommence, je finirai bien par trouver ce qui cloche.
@Filitosa, je ne comprends pas ton message.
Voici les 2 côtés de la barre de direction, côté long et côté court. C’est une barre non réglable, de Willys. Peut être un type early ?
J’ai aussi la même culasse que Filitosa, chambres totalement évidées. C’est une US renforcée, années 45 ou 46
Bonjour,
Sur les photos des chambres de votre culasse on constate qu’elles sont différentes de celles de la culasse de Filitosa qui sont bien évidées complètement. Les vôtres sont remplies en partie par du metal de fonderie à droite ou à gauche du trou de bougie. (Je ne sais pas si on comprend de quoi je parle …)
Du coup le rapport volumétrique de votre culasse et sa cylindrée sont différents. Quelle est l’origine de cette pièce ??Bonjour, quelques news du garage, le chantier de démontage continue…
Le numéro de la caisse ACM1 correspond bien à avril-mai 1943
La caisse est bien massacrée …
La BT modifiée avec prise de force et levier d’enclenchement
Mais heureusement une belle surprise en décapant le capot, c’est une vétéran !
à suivre …
Bonjour
Désolé déjà mes photos sont affichées dans le désordre!
Je ne veux pas la laisser dans sa version civile, je la remettrai dans sa livrée militaire US. Avant d’être verte pomme elle a été peinte en rouge pompier, et le treuil à ce moment servait pour les dépannages, par exemple de véhicule tombés au fossé (d’après les souvenirs de l’ancienne propriétaire, la jeep était à son père, dcd il y a 30 ans.)
La caisse est quasi totalement pourrie, il ny a plus de planchers et des tôles rivetées masquent les bas de caisse qui ont disparu… je mettrai des photos.