Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
Bonjour
Si ça démarre bien à froid, l’allumage et le condo ne sont pas en cause.
Le symptôme me fait penser à ma casse carbu Solex: https://www.miljeep.fr/forums/topic/casse-au-carbu-solex-repro/
Donc au final un problème de mélange au carbu.
oui j’ai essayé ça aussi (lampe entre D+ et +12V après contact) mais la lampe ne s’allumait pas avec le contact.
Je retenterai demain.
Bonjour
Désolé pour la réponse tardive.
L’alternateur que j’ai monté est de marque ISKRA ref AER1528 AAK 4542 14V avec régulateur intégré.
Je ne sais pas de quelle origine il provient, ISKRA est un équipementier slovène qui fournit beaucoup de marques allemandes.
Il n’y a que deux bornes: B+ et D+
J’ai branché B+ en direct sur le + batterie, et D+ sur le bornier 2 pôles du moteur, fils couleur rouge à 3 bandes blanches.
J’ai monté (en provisoire) une lampe entre le 2e pôle du même bornier et la masse, fil noir à 3 bandes blanches (c’est le plus contact qui va à la bobine).
Bonjour Si l’ampèremètre n’est pas branché, il n’y aura que le témoin de charge pour surveiller le fonctionnement (il s’allume si la tension est trop faible). Il vaut mieux donc interposer l’ampèremètre entre l’alternateur et le plus batterie. Le fil + de l’alternateur sur la borne qui reçoit les fils du circuit électrique. L’autre borne inchangée vers la borne du démarreur qui est reliée au + batterie. De cette façon, si ça charge l’aiguille ira vers le plus sinon vers le – en cas de décharge. Il dit y avoir une cosse de masse sur l’alternateur. A brancher sur la masse. Ne pas oublier de câbler le témoin sinon l’alternateur ne s’amorcera pas.
Bonjour,
je remonte cette discussion. J’ai monté un alternateur sur ma Willys de 43 (donc pas de dynamo, ni de régulateur non plus). Et donc pas de témoin au TDB, uniquement un passage via l’ampèremètre avant retour au + batterie. Pour quelle raison l’alternateur ne « s’amorcerait-il » pas ?
Hello,
problème réglé : démontage de la pompe à huile, démontage et rodage du piston-soupape afin qu’il coulisse bien, échange du ressort par un neuf, et pose d’une rondelle plus épaisse sur la vis-bouchon, afin que l’appui du piston soit moins fort. Verdict:
Hello,
En fait je gros anneau boudin vendu dans le kit ne sert qu’à faire comme une entretoise pour caler la partie haute du réservoir qui à cet endroit ne touche pas le bac.
J’ai donc fait un trou de diamètre 50 à la scie cloche. C’est à priori un poil trop d’après les photos que j’ai vues.
Ensuite j’ai retrouvé dans mon bazard un passe-câble d’origine VW qui va éviter aux poussières de rentrer dans le bac. Oui je sais c’est anachronique mais peut être qu’un GI mécano aurait pu en piquer un sur une Kubelwagen 😉
En tous cas ça fera le job.
Hello de memoire il y a une petit vis pour tenir l’ensemble sur le corps. T’as pas forcé dessus ? Jamais vu ton cas.
c’est ce que j’ai pensé aussi, mais très peu probable car le joint caoutchouc entre le support et le bloc (on le voit sur la photo) est intact, pas écrasé.
Ok merci, si tu pouvais retrouver le type de NGK ?
Par ailleurs 6v 12v et 24v n’a pas d’importance puisqu’il s’agit du circuit secondaire de la bobine (excepté pour les bougies blindées spécifiques).
Tout le plancher est neuf et cette partie également, je n’ai donc pas de difficulté à utiliser une scie cloche puisqu’il n’y a pas de trou à la base.
Je vais positionner le réservoir par le dessus afin de marquer l’emplacement du raccord essence, ensuite je perce un petit trou qui servira d’appui pour le forêt de la scie cloche. Ça devrait le faire.
J’ai trouvé le joint en question, c’est un anneau de caoutchouc vendu en kit avec les bandes latérales de câlage du réservoir. Par exemple ici chez Jeepest WOA3209KIT
…
Bonjour, je suis effrayé par la découpe ici du plancher sous le réservoir pour laisser passer le tube et accéder au raccord ! J’avais plus ou moins la même chose sur mon épave, j’ai maintenant une tôle neuve et je me demandais justement quelle découpe faire, ou quel diamètre de cloche utiliser?
Bonjour
merci pour la confirmation, ajout de rondelles (pastilles) pour augmenter la pression. Ce qui revient à dire augmenter la pression du ressort sur le plongeur. Je suis donc mal barré, je n’ai pas de rondelles et une pression trop élevée. Je vais redémonter le plongeur pour voir s’il n’est pas bloqué, et changer le ressort pour voir s’il n’est pas trop “raide”.
Voici la pression au ralenti, pas loin des 50 psi.
Bonsoir, il y a plusieurs soucis je pense: le tube n’est pas dans l’axe avec le carbu et le filtre à air, ce que je pourrai régler en tordant le support, mais la hauteur ne vas pas du tout non plus… mon tube a été ressoudé à plusieurs endroits, et je pense que cela impacte la hauteur également ( vu le zigzag de la gaine souple) j’ai finalement commandé une pièce de remplacement…
Bonsoir
@Alex1469: avez vous finalement installé un nouveau tube en desserrant simplement les écrous de culasse?et quel est le résultat final?
merci pour le partage d’expérience
Ce n’est pas juste le pignon entrainer par l’arbre a came qui est différent?
Bruno
outre le pignon qui entraîne dans l’autre sens, il y a un autre mécanisme de pompage
Dans ma question je parle des cales repère S dans ce schéma.