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J’ai essayé selon votre conseil Filitosa et je n’ai pas vu de différence, ce blocage persiste. J’ai cependant remarqué qu’en forçant d’un côté ou de l’autre, j’avais un léger jeu au niveau des leviers doubles. Je vais donc régler ce problème d’abord et je me concentrerais ensuite sur mon autre problème.
Bonjour,
J’ai déboursé quelques 650 euros pour le tout. J’ai également pu constater que l’intérieur semble complet, il manque le cache autour des parties internes de l’alimentation ainsi qu’un ou deux fusible. Peu m’importe, mon but est simplement l’esthétisme et d’avoir un bel accessoire dans ma jeep. Je suis tout de même satisfait d’avoir trouvé un exemplaire qui soit resté 100% américain. De toute les annonces que j’ai parcouru, cela semble rare et c’est pour ça que j’ai accepté sans trop hésiter ce prix plutôt élevé.
Bonjour Fred,
J’ai repeint ma MB avec la peinture vendue chez JeepSudEst il y’a de ça 3 ans et j’en suis très satisfait. Je rejoins le précédent commentaire. Il est également possible d’acheter chez JSEst des bombes de la même teinte qu’en pot, très pratique pour de petites pièces. De l’expérience que j’ai eue. C’est un boulot très chronophage mais on ne peut plus satisfaisant à voir avancer. Pour faire ma jeep, j’ai fabriqué une cabine de peinture maison de 3 mètres par 5 avec un châssis en bois (des lambourdes au moins chère possible) que j’ai entouré de bâche en plastique puis agrafé aux lambourdes. J’ai fait une couche epoxy aux endroits sensibles à la corrosion. Puis une couche de “surfaçair” afin de corriger certains défauts que l’œil ne voit pas. Et finalement, par dessus une couche de peinture olive drab. Je vous conseille de demander les conseils d’un ami carrossier afin d’avoir des conseils plus pratique. Pour le pistolet, Restom vend un exemplaire pas trop cher mais qualitatif, il est important d’investir dans un bon pistolet. Il est nécessaire d’avoir un bon compresseur. Pour le reste, c’est beaucoup de préparation, de ponçage pour peu de peinture mais le résultat en vaut la peine. Pour les marquages de la jeep, JeepSudEst vend tout le nécessaire sauf pour les marquages de numéro plus spécifiques à votre Jeep. Le livre d’Emile Becker dit à ce sujet que pour avoir une Jeep réglementaire, il ne faut pas abuser des marquages. Cependant c’est à votre convenance, je trouve personnellement que les marquages donnent une gueule de folie. Le dernier conseil que je peux vous donner et d’investir ou louer un système d’aspiration si possible car les voiles de peinture dégagent une “fumée” qui lorsqu’elle retombe peuvent faire un effet poudreux sur votre carrosserie. Si ce n’est pas possible, une ancienne technique consiste à faire couler un jet d’eau à vos pieds lorsque vous peignez. J’ai peint avec le jet d’eau et cela règle quasiment l’entièreté du problème. J’espère vous avoir aidé !
Amaury
Bonjour,
Je rejoins le précédent commentaire. J’ajoute que j’ai repeint ma MB avec la peinture vendue chez JeepSudEst il y’a de ça 3 ans et j’en suis très satisfait. Il y’a également possibilité d’avoir des bombes de peinture de la même couleur chez JeepSudEst très pratique pour certains détails. Pour les marquages, le livre d’Emile Becker conseille de ne pas abuser de ceux-ci et de les appliquer avec parcimonie. Encore une fois, c’est à vous de voir. Je trouve personnellement que ça donne une gueule de folie quoi que non réglementaire. Pour des conseils plus pratiques, je conseille un bon pistolet, un bon compresseur, et beaucoup de volonté. C’est un travail long mais très gratifiant. Si vous giclez dans une cabine maison, je conseille de laisser couler un jet d’eau dessous la jeep pendant la peinture afin d’aspirer le brouillard de peinture et qu’il ne retombe pas sur la jeep.
J’espère vous avoir aidé, je met ci-dessous une photo du rendu de ma MB.
Amaury
Bonjour,
J’ai regardé et oui j’ai bien la vis de butée. J’ai également essayé de tourner à la main et le problème ne change pas. Je vais sûrement me tourner vers un ami mécanicien peut-être aura-t-il la solution.
Je vous remercie
Amaury
Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses, j’ai essayé selon l’idée de Christophe et j’ai réglé le boîtier avec la vis d’origine. Il s’est avéré qu’en déconnectant le secteur de direction du bras pitman, je n’avais plus de jeu, plus de points durs, le problème se situe donc plus loin dans le système de direction. En testant, celui-ci, je me suis rendu compte qu’il présente un gros point dur sur la roue droite. La roue tourne puis à la fin de sa course, un gros point dur qui bloque la roue et la relâche en claquant. Afin d’être plus explicite, voici un lien vers une vidéo du problème.
Qu’en pensez-vous ?
Merci à Filitosa pour l’information !