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Bonjour,
Quelle pourrait être la cause d’un ralenti qui ne tient pas ? En dessous de 850 tr/min le moteur cale instantanément.
Pour rappel :
Je viens de changer le vilebrequin, tous les coussinets et celui de l’arbre à came.
Au-dessus de 850 tr le moteur fonctionne correctement.
La pression d’huile est normale.
3 bars à froid.
3 bars à chaud 80°C > 1300tr/min
1 bar ~ à chaud 80°C ~ 850 tr/min
A l’arrêt, La rotation du vilebrequin me “semble” très dure !
Trop de compression ?
Chapeau de vilebrequin trop sérré, qui bloque la rotation ?
Merci de votre expérience.
Raphael
Tu dis être intervenu sur le vilebrequin (je suppose que tu veux dire qu’il est dur à tourner à la main?) .
Quel type de joint as-tu monté coté volant moteur demi spi ou bien tresse grafitée ?
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Démonte les bougies pour voir s-il y a une contrainte lorsque tu tournes à la manivelle
Pierre
-°\IIIII/°-
Oui, demi spi. voir le sujet https://www.miljeep.fr/forums/topic/vilebrequin-2/page/3/#post-173690
J’ai enlevé les bougies et je trouve qu’ils y a des points dures lorsque je tourne le vilbrequin. j’avais déjà remarqué ca au remontage.
Pour que ca tourne j’avais désséré les vis des bielles. J’ai sérré les bielles comme indiqué en https://www.miljeep.fr/forums/topic/vilebrequin-2/page/4/#post-173860
Bonjour Raphaël,
Pour le ralenti, cela peut venir d’un mauvais réglage de l’allumage et/ou d’un mauvais réglage du carburateur.
Pour le vilebrequin, il y a plusieurs cause possibles …
Lors de la mise en place des coussinets, il ne faut surtout pas huiler le dessous des coussinets. Ils doivent être montés à sec dans leur logement ! On huile uniquement les coussinets coté vilebrequin.
Le fait de huiler le dessous des coussinets amène une surépaisseur de quelques centièmes et donc, provoque un serrage plus important du vilebrequin. Cela peut entrainer le blocage de celui-ci.Même chose pour les coussinets de bielles.
Le vilebrequin seul (sans les pistons) doit tourner librement avec une légère résistance.
Si les pistons sont montés sur le vilebrequin, l’ensemble doit tourner sans point dur. (bougies enlevées) Bien entendu, il y a une résistance à la rotation liée aux frottement des pièces en mouvement.
Amicalement,
ChristopheBonjour
Les 2 joints spi sont dans le bon sens (voir le sujet vilebrequin)
Si j’enlève les bougies ca tourne mieux mais il y a des points durs à certains endroits.
Je trouve qu’il est dur à tourner depuis que je l’ai serré au couple de 92 nm. (Palier de vilebrequin 88-95 nm)
Raphael
Bonjour Raphaël,
Pour le vilebrequin, le serrage à 92 Nm est OK.
As-tu vérifié que les coussinets étaient à la bonne dimension ?
Amicalement,
ChristopheOk, merci.
C’est vraiment la rotation vilo qui m’inquiète. Je vais essayer de le déposer par le dessous, sans faire tomber le moteur et vérifier l’état des coussinets après 1 heure de fonctionnement à 1300 tr/mn.
Bonjour Raphaël,
Je corrige ma précédente réponse ! Tu ne peux pas déposer le vilebrequin mais tu peux déposer les chapeaux de palier (pas tous ensembles) afin de voir l’état de la portée de vilebrequin et du coussinet coté chapeau.
Amicalement,
ChristopheSi le moteur est acouplé à la boite et dans le véhicule, je ne vois pas comment déposer le vilo sans déposer ou d’ésacoupler le moteur afin de l’avancer.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Oui, effectivement. Impossible de déposer le vilo en l’état ! Il faudrait que je redépose le moteur.
Il faut aussi je trouve l’outillage pour prendre les compressions, car lorsque les bougie sont là, c’est hyper dur.
Bonjour Raphaël,
Autre point important mais je pense que tu y as fait attention, c’est le sens de montage des bielles.
Amicalement,
ChristopheBonjour
De quoi parle-t-on ?…la question concerne un ralenti qui ne tient pas… ( peut-être simplement le gicleur de ralenti bouché )… Et on part dans des problèmes de paliers de vilebrequin ???
Cordialement.
R.R
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