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Messages
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Bonjour,
@ Vincent : Les goujons ont été montés avec de la Loctite 577. mon post en page “5”
@ Pierre : Oui, la culasse est neuve et vient de chez JSE. J’en ai 2 ou 3 en stock (A surfacer) mais j’ai préféré tout monter en “Neuf” !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Si il y a de la demande, ce moteur neuf est le premier d’une série, n’est ce pas Christophe ?
Travail soigné et beau reportage, merci.Pierre
Bonjour,
Je ne suis pas certain de bien voir sur la photo, mais il me semble que les rondelles speciales avec un chanfrein qui ont fait couler beaucoup d’encre, sont prémontées à l’envers.
Le chanfrein des rondelles doit être du côté collecteur
TM -10-1207 Change No. 3, December 1, 1941, Section 0100, page 22, top paragraph, “Install manifold with new gaskets. Install manifold clamp washers with convex surface toward manifold. Install manifold nuts drawing them up tight.”
Yves
Bonjour Yves,
J’ai monté ces deux rondelles avec la partie chanfreinée coté écrou. Je ne vois pas pourquoi il faudrait mettre la partie chanfreinée coté bloc-cylindres ! On est sur la jonction des deux collecteurs et il me semble que plus la face d’appui de la rondelle est grande, mieux c’est.
Ne serait-ce pas une mauvaise interprétation de “with convex surface toward manifold” ? Qui voudrait plutôt dire : La surface convexe coté collecteur, oui mais pas coté bloc cylindres !?
Ca demande un éclaircissement.
Amicalement,
ChristopheLe but du chanfrein serait de reprendre la différence de niveau entre les deux parties séparées du collecteur, là où ces rondelles sont prévues.
Il semblerait que beaucoup de moteurs de voitures pré-WWII avaient ce type de rondelle au collecteur, entre parties admission et échappement.
Il n’y a qu’un côté convexe, l’autre est plat.
A mon avis, il n’y a aucun intérêt à cette forme convexe si on la place côté écrou, mais c’est un avis d’électronicien😂.
Quand j’écrivais que cette rondelle faisait couler de l’encre🤣.
Yves.
Ça m’avait tracassé quand j’ai restauré mon moteur et à l’époque, j’avais trouvé la norme DIN des rondelles sphériq
ues.
La raison expliquée par l’IA est :
Les rondelles sphériques sont utilisées dans de multiples applications pour compenser les surfaces non parallèles en s’alignant automatiquement afin de répartir la force de serrage de manière uniforme, évitant ainsi toute contrainte excessive sur les fixations.
Elles sont couramment utilisées dans les assemblages à siège conique et sont essentielles dans les applications présentant de légers écarts angulaires, comme dans certains assemblages de roues ou machines.
Chez moi il y a en effet un différence de niveau entre les collecteurs.
Yves
Bonjour Yves,
Intéressant ! On en apprend tous les jours. Je vais contrôler s’il y a une différence de niveau entre la face d’appui du collecteur d’échappement et celle du collecteur d’admission.
Amicalement,
ChristopheJe confirme avoir eu ce type de rondelle sur mon collecteur, mais que sur un goujon. sur l’autre goujon, c’était une rondel plate standard. et bien moi qui croyais que la rondelle convexe était une erreur. j’allais tout remplacé par des plates.
Ce genre de rondelle “tout terrain” permet un meilleur appui sur une surface brute de fonderie, ou tout autres surfaces pas orthogonales par rapport au goujon, mais je n’ai pas pensé à en mettre !
Bon, je ne pense pas que ça porte à graves conséquences si on les met à l’envers ou si on met des rondelles standard pourvu que l’acier soit doux.
Ces rondelles sont nommées soit rondelles sphériques soit rondelles de serrage ou “clamp washers”.
Ici ils déconseillent vivement de ne pas utiliser ces rondelles au risque de craquer le collecteur.
https://www.shopmetropolitanparts.com/p-40-intake-and-exhaust-manifold-washer.aspx
Yves
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