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Merci pour ma confirmation, je vais chercher les trou de cette plaque
Donc châssis willys, caisse neuve hotchkiss et motorisation française je crois car en 24v correct ?
Je ne sais pas si je dois la laisser comme ça ou si je dois chercher à avoir un visuel willys à l extérieur (black out à changer, catadiopre) le capot est bon je crois c un willys et la calandre je sais pas ..
Ou si je la garde ainsi, votre avis ?
Salut,
C’est pas forcément facile de vous dire ce que vous devez faire 🙂 .
Je ne sais pas ce qui ne va pas à l’extérieur, mais globalement toute les jeeps ont le même visuel vu que c’est la même base. Si c’est pour changer un rétroviseur de rectangle vers le rond ca ne va pas vous ruiner. mais si c’est pour refaire une Jeep de 40, vaut mieux en acheter une autre. Les fin connaisseurs de Jeep verront au premier coup d’oeil le bricolage.
Raphael
Perso je la laisserais ainsi en “version reconstruction” il y a trop à faire pour une version “MB” car à priori je ne vois que le châssis qui est US..????
Pour le moteur on voit une culasse renforcé FR,
et pour le bloc moteur ?, il faut voir les marquages de coulée de bloc sous le demarreur…soit “638632 w? Ni cr n?” ……gpw6015….80101 HWOF….ect….
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Toutes les culasses renforcée ne sont pas uniquement Française, en effet a partir de la Mi 45 j’usquà fin de production il y à eu des culasses renforcée, les culasses hotchkiss sont estempillé WOF dans l’angle supperieur prés du filtre a huile.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
oui j’ai une culasse US renforcée sur mon moteur US des années 50 ou 51 je pense.
Concernant la jeep j’imagine que si elle a été acheté comme étant une Willys de la seconde guerre c’est vexant je l’imagine.
<p style=”text-align: left;”>Le châssis est us c’est déjà ça…</p>
<p style=”text-align: left;”>Pour le capot j ai lu que l’une des différence est la charnière, la mienne est us ou non ? On la voit sur la photo du moteur</p>
Charnière à 9 spires : Willys MB
Charnière à 11 spires : Ford GPW
Charnière à 13 spires : M201
Charnière à 15 spires : Pas d’origine, fabrication Philippinec’est pas forcément un truc hyper fiable, il faut regarder les détails sur la caisse, ma M201 de 57 à une caisse Hotckiss mais une charnière et un capot de Ford, j’imagine qu’à l’ERGM il pouvait changer la charnière en fonction du capot.
Bonjour
Pour la culasse aucuns doutes elle est FR
– pour le bloc moteur, il faut voir les N° de coulée
– pour la caisse il faut commencer par voir s’il y a un N° de caisse embouti derrière le filtre à essence, si pas d’emboutissage voir les formes des renforts triangulaire…
– emplacement des 2 perçages de plaque de châssis d’origine US
voir également ici pour identification … http://s294984131.onlinehome.fr/Identification.htm
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Bonjour,
Je me trompe peux être car sur les Jeep on peut voir plein de variante, mais le compartiment moteur est sans appel, ont a faire à un moteur hotchkiss, tout est la.
- la pompe a eau avec bouchon
- double courroie
- culasse WOF H80 165
- position filtre a air
- Allumage totalement blindé
- bougie blindé
- 24 volt
- filtre a essence
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Je me suis permis de reprendre le formalisme du document de Pierre pour produire un le document ci-après.
Raphael
Bonjour Raphael
Oui j’avais fait cet éclaté il y a quelques années et il ne concerne que la M201
je n’ai pas fait la version MB ni FORD car ces chassis ne possède qu’un seul N°.
Ton schéma représente une version reconstruction sur base d’un chassis ford ou willys, il me semble que ceci serait un peu plus conforme…
pour l’encoche de la caisse, les premières caisse françaises sous licence MB possédaient cette encoche en 55….
Pierre
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