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, le il y a 1 mois et 3 semaines.
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Bonsoir,
J’ouvre ce post à la fois pour vous faire découvrir ma Jeep Willys MB N°367805 datée du 9-5-1944, ce qui correspond au 5 Septembre 1944, que j’ai acquise en Mai 2025 après avoir attendu presque 30 ans, comme quoi je suis patient, mais également pour avoir vos avis et commentaires avertis.
Elle a sa plaque châssis et boite à gants d’origine sauf erreur, reste à trouver et vérifier le marquage sur la caisse.
Ce que je sais, c’est qu’elle est loin d’être parfaite, mais parmi les points dont on est sur :
– Elle n’est jamais passée par la case armée Française, car accidentée
– Première remise en état et en circulation en 1951 (j’ai la carte gris de l’époque avec le N° de série qui correspond), bien évidemment à l’époque on ne parlait pas de véhicule de collection, elle a été remise en état pour “travailler”, ce qui explique le peu de soin et surtout le côté pratico-pratique de certaines réparations, mais qu’à cela ne tienne, je ne compte pas y toucher, cela fait partie de son histoire
– Combien de temps a-t-elle travaillé ? Difficile à dire … Changement de propriétaire en 2007, achetée roulante, sans corrosion, mais avec son moteur Willys bloc fendu.
– 2008 restauration digne de ce nom qui lui donne son aspect actuel, tout en conservant son moteur d’origine qui fait joint de culasse sur joint de culasse
– 2011 remplacement de son moteur par WOF dont je n’ai pas vérifié le N°, mais moteur nu reconditionné j’imagine, par J…V…., donc pas mal d’accessoire du moteur d’origine retrouve leur place
– Boite de vitesse et freins refaits par les indiens il y a quelques années
– 2025 je l’acquiers dans l’état où elle se présente aujourd’hui, avec ses demi-portières d’époque dont le tissu s’est légèrement resserré avec le temps, quelques problèmes électriques, des petites fuites d’huile, mais rien de très méchant
Je viendrais enrichir ce post au fur et à mesure de mes “découvertes” lors de son entretien.
Je vais essayer de mettre quelques photos…
D’avance merci pour la lecture !
Bonsoir,
Merci pour vos compliments, je posterai d’autres photos plus en détail quand je la sortirai par beau temps car dans le garage ça ne donne pas un bon résultat …
Bonjour
Elle présente bien, on voit peu de traces de son travail dans sa vie civile sur les photos.
Bel achat, ça valait le coup d’être patient.
Bonjour,
Elle ne semble pas avoir subi de “modifications” lors de son activité civile, mais je n’en sais pas plus…
A son arrivée, j’ai commencé par les premiers travaux d’ordre électrique, ça je maitrise bien étant électrotechnicien. Elle était pratiquement impossible à mettre en route avec le démarreur, heureusement qu’elle n’était pas récalcitrante, mais après quelques mesures, 6V à la batterie et 2V au démarreur, il y avait comme qui dirait un petit problème que j’ai rapidement élucidé alors que des “spécialistes” de la Jeep avait changé le câble de masse qui était soit disant HS. La photo qui suit en dit long…
Pris de court, je tente le tout pour le tout et je dessere les écrous et après un bon nettoyage à la brosse métallique je teste le contact et l’isolement par rapport au boitier et par chance rien d’anormal. Je remplace les rondelles éventails “cuites” par des rondelles “contact” de mon stock élec perso, je nettoie les 2 cosses, je passe un petit coup de graisse vaseline sur les filets et je remonte le contacteur de démarrage et avec un peu d’appréhension je mets le contact et j’appuie…. Elle démarre au quart de tour, le démarreur a retrouvé ses 6V. Cela faisait à peine 5h qu’elle était dans mon garage que déjà la première panne était résolue… Mais je n’étais pas au bout de mes surprises, je vous en ferais part lors d’un prochain message. Je vous montrerais aussi le montage du coupe batterie que j’ai effectué sans faire aucun perçage.
Bonne journée !
Bonjour, quand même pour le prix de sa mise en vente les travaux auraient pu être mieux fini ? .
La Jeep dans tous les cas .Comme dit dans l’annonce, la restauration a été réalisée il y a 10 ans, je crois qu’il est normal que quelques contacts s’oxydes.
Quand au prix de vente, il s’agit d’une affaire entre le vendeur et l’acheteur.
Amicalement.
Michel94
Bonjour,
Je rejoins jeeptic, à ce prix là les parchocs sont en or et il y a le youkounkoun sous le klaxon 🙂 🙂
Mais, cela ne nous regarde pas.
Ca manque de plaisanterie ces derniers temps. Bruno t’es ou ?
RaphaelBonjour à tous.
Le principal c’est qu’elle soit un petit bijou aux yeux de son propriétaire.
Hélas l’humour c’est comme l’empathie, c’est à géométrie variable.
Bonjour, j’espère que je n’ai pas fait fuir notre nouveau Jeeper avec ma remarque ? Si tu le veux toujours continuons de découvrir notamment les entrailles de cette Jeep qui présente bien . J’arrête là sinon je vais prendre encore une volée de bois vert ” Olive ” .
La Jeep dans tous les cas .Bonsoir à toutes et à tous,
C’est vrai que j’étais un peu surpris par certains commentaires, et juste pour clore le sujet “prix”, entre une M201 bricolée que l’on fait passé pour une Jeep qui a fait le débarquement et affichée à plus de 25000, je préfère avoir patienté plus de 30 ans et m’offrir cette MB qui n’a pas fait le débarquement, mais qui est sur notre terre de France depuis la fin 44.
Et d’ailleurs, je n’ai jamais trouvé d’info concernant les marquages de bâche pour les Jeeps qui n’ont pas stationné en Angleterre, car ces marquages sont dits “type Angleterre”. La bâche de ma Jeep serait donc conforme sans ces marquages…
D’avance merci pour votre avis !
Comme évoqué, voici une photo du montage que j’ai fait du coupe batterie à clé de marque Gabriel.
Je l’ai installé de façon à pouvoir le fixer sans faire de perçage, j’ai vu qu’il y avait un perçage existant de diamètre 9mm environ dans la partie basse du support batterie. J’ai fait un support en mécano-soudé et j’ai pris l’option de couper le câble de masse, sertissage de 2 bonnes cosses et manchonnage avec de la gaine thermo pour la finition, même si c’est anachronique…
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