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Bonjour à tous,
J’ai récemment refait ma direction. J’ai démonté la colonne complète avec le boîtier. J’ai changé la vis sans fin, les roulements haut et bas ainsi que les cales de réglages les bagues en bronze le joint spi et le secteur de direction et un coup de peinture sur le tout. J’ai également alésé les bagues du boîtier. Le secteur coulisse facilement et ne présente aucun jeu. La vis sans fin ne présente pas de jeu et les roulements sont libres.
Sur le papier tout est parfait pour autant, au remontage, j’ai utilisé le dispositif Tightsteer vendu chez JeepSudEst et avec celui-ci le boîtier ne présente que peu de jeu sur le volant. Le jeu vient du secteur de direction qui avance et recule sur son axe au moment ou la force est exercée sur le volant allant de gauche à droite. Il semble que le secteur de direction ne soit pas suffisamment plaqué contre la vis sans fin. Cependant, j’ai respecté les instructions donnée par JeepSudEst.
Je me retrouve alors dans une impasse et ne comprends pas comment régler ce problème. Me conseillez-vous d’utiliser la vis de réglage d’origine plutôt que le Tightsteer ? Avez-vous des pistes pour la résolution de ce problème ? Est-il normal d’avoir du jeu sur la direction de ma Willys du fait de sa conception ?
Merci pour vos pistes !
Bonjour Amaury,
Si le secteur de direction se déplace longitudinalement c’est que le doigt du tightsteer ne vient pas en appui sur le secteur de direction !
Défaut du tightsteer ? Mauvais réglage ? Utilise la vis d’origine pour voir si tu as toujours le même problème.
Amicalement,
ChristopheBonjour
J’ai eu le même souci, c’est à cause du ressort qui est trop faible, le fabricant a plusieurs ressorts au catalogue mais Jeepsudest ne doit pas les avoir.
Alors j’ai cherché chez les chinois et j’ai trouvé une série de même diamètre avec des forces différentes le plus raide est le marron
j’ai pris un de chaque couleur et j’ai essayé et c’est le vert qui n’est pas sur la photo qui dans mon cas a fonctionné
Ressort diamètre externe OD=10 et longueur 25mm
Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses, j’ai essayé selon l’idée de Christophe et j’ai réglé le boîtier avec la vis d’origine. Il s’est avéré qu’en déconnectant le secteur de direction du bras pitman, je n’avais plus de jeu, plus de points durs, le problème se situe donc plus loin dans le système de direction. En testant, celui-ci, je me suis rendu compte qu’il présente un gros point dur sur la roue droite. La roue tourne puis à la fin de sa course, un gros point dur qui bloque la roue et la relâche en claquant. Afin d’être plus explicite, voici un lien vers une vidéo du problème.
Qu’en pensez-vous ?
Merci à Filitosa pour l’information !
Pivot ou un souci de “cardan” Tracta, Bendix ou Rzeppa ?
Peut être soulever le pont et agir sur l’orientation des roues en faisant tourner la roue à la main ?
Une question est ce que les vis de butée pour limiter l’angle de pivotement sont présentes ? vis de butée de braquage
Ca craque dans les deux positions, je pense moi aussi à un problème sur la transmission.
J’ai un peu le même problème de bruit avec le pont avant, non enclenché, lorsque je braque à fond, manoeuvre de stationnement par exemple, il craque dés que j’avance ou recule roues braquées à fond.
Sinon, pont enclenché ou non, pas de problème en circulant normalement.
Bonjour,
J’ai regardé et oui j’ai bien la vis de butée. J’ai également essayé de tourner à la main et le problème ne change pas. Je vais sûrement me tourner vers un ami mécanicien peut-être aura-t-il la solution.
Je vous remercie
Amaury
J’ai mal exprimé mon idée pour vérifier si c’est un point dur causé par les transmissions (joint homocinétique), il faut regarder avec les roues dégagée du sol, si le point dur s’efface dans certaines position de rotation de la roue, normalement tous les 180° le point dur doit s’effacer si le point dur est causé par le “cardan” Tracta ou Bendix, la transmission utilisant le joint homocinétique Rzeppa permet une meilleur transmission avec de l’angle.
Si on trouve une position où le point dur s’efface, ça veut peut être dire que l’on a un angle de braquage plus important que le joint homocinétique peut encaisser. C’est peut être normal ! je ne sais pas j’ai des Rzeppa installés à la restauration de ma M201. Dans ce cas il faut peut être régler les butées de braquage, dans mon cas ces butées ont été soudées, je ne sais pas quand ni par qui ni pourquoi ?
Le joint tracta https://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_Tracta
Fili Moi aussi mes butées sont soudé.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
J’ai essayé selon votre conseil Filitosa et je n’ai pas vu de différence, ce blocage persiste. J’ai cependant remarqué qu’en forçant d’un côté ou de l’autre, j’avais un léger jeu au niveau des leviers doubles. Je vais donc régler ce problème d’abord et je me concentrerais ensuite sur mon autre problème.
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