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Bonjour,
Je galère un peu pour rendre étanche la cloche du thermostat, j’en suis à mon 3 e essai. Le joint carton seul ne suffit pas, la pâte à joint (normalement pour carter d’huile) ne tient pas, la pâte à joint loctite non plus et laisse passer de l’eau par les filets des vis… Enfin bref rien ne me satisfait.
Dans sa video G503 explique qu’il utilise une pâte spéciale “Permatex 22071 Water Pump and Thermostat RTV Silicone Gasket” mais il semble qu’elle ne soit pas disponible en Europe (seulement trouvée sur des sites US ou GB).
Quelle pâte à joint utilisez vous, ou quelle équivalence fiable peut on trouver ?
Bonjour
As tu vérifié la planéité de la cloche de thermostat ? Si il y a des défauts, il faudrait peut être la rectifier.
Bonjour,
Normalement les 3 filetages présents sur la culasse ne communiquent pas avec le liquide de refroidissement car ce sont des trous borgnes.
Si du liquide remonte par le filetage jusqu’à la tète de la vis: soit la culasse est fendu sous le filetage au niveau du trou borgne, soit la pate a joint n’est pas posée au bon endroit. Pour que la pate adhère à la surface, il faut bien dégraisser.
Raphael
Bonjour
les 3 filetages présents sur la culasse communiquent avec le liquide de refroidissement car ce sont des trous débouchants !. La planéité est bonne, tant sur la culasse que sur la cloche.
Bonsoir,
J’utilise de la loctite bleu 5926 pour la pompe à eau et pour la cloche de thermostat. Je n’ai eu aucun problème de fuite avec.
Il serait judicieux de rendre étanche les trois vis avec ce genre de produit par exemple, et il y en a bien d’autres.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
C’est marrant, je ne dois pas avoir le même modèle de culasse que vous. Sur ma culasse les vis ne sont pas en contact avec le liquide de refroidissement. Je me suis basé la dessus pour ma réponse. Je comprends mieux votre problème. Dans ce cas mettre directement de la pate à joint sur le filetage des vis.
Peut être que les culasses Hotchkiss ont les trous débouchant, dans ce cas il faut de l’étanchéité pour filet et du silicone pour la partie joint plat ou de la résine comme la Loctite MR5923 sur chaque face plane , joint et pièce. Si l’état de surface des surfaces métalliques est mauvais le silicone est peut être plus adapté, et si on peut il vaut mieux surfacer, je crois que j’avais rodé la portée de la cloche et de la culasse. mon moteur ayant séjourné et abandonné plusieurs années sans la cloche.
Bonjour
Il faudrait alors peut être mettre des vis neuves car les filets sont peut être usés. Vérifier aussi les filets dans la culasse mais là pas de solution à part des inserts.Merci pour les réponses.
Ma culasse est une Willys US fin de guerre, voire juste après, années 46-47.
On voit bien sur cette vidéo que les trous des vis de fixation de la cloche du thermostat sont normalement débouchants sur les culasses Willys.
Bonjour,
Je pense à un truc, est-ce que la tôle de retenu du thermostat affleure le bas de la pipe à eau ou dépasse-t-elle légèrement ?
Si elle n’est pas a raz, ca peut empecher la pipe d’etre bien plaqué contre la surface de la culasse et provoquer des fuites. De mémoire la mienne dépassait et je l’avais recoupé légèrement.
Elle dépasse très legèrement au serrage elle viens en appuie sur la calorstat, c’est pour ça que sur le haut de cette tôlle il y a des fentes.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
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