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Salut
Tu as raison, la salade de rouleaux n’est pas conseillée.
Mais par chance, j’ai retrouvé une boite avec 49 rouleaux, donc celui qui me manque est dans la boite.
Perception du pied a coulisse, pour retrouver celui qui c’est échappé, plus d’une heure de recherche. Le remontage est en cours avec plein de photo WOF, un F seul n’a aucun sens pour moi.
Si je force, peut être bientôt un tuto.
A+
MoonSalut
La descente du niveau d’eau est normal vu que les jeep ont un circuit ouvert, donc tu chauffes le liquide draine en surpression d’où l’importance d’un bon bouchon de radiateur.
Pour l’Afrique et la Provence, les jeep ont été équipées de vase d’expansion pour limité ce phénomène.
A+
MoonJe suis resté 18 mois au 4/33 sur la base de 2001 à2003 pour la mise en place des 2000 et j’ai vu l’arrivé des doriforts américains.
Pour ton réservoir, le kit est chers mais complet. Tu peux aussi le faire avec de l’acide phosphorique et de la résine polyesters. La seul attention a faire est de soufflet le tuyau de sortie vers l’intérieur pour évité que la résine le bouche ainsi que la crépine.
A+
MoonSalut
Ou as tu trouvé cette jeep a Djibouti, je n’en est pas vu en 18 mois, ni dans les casse.
A+
MoonSalut,
J’ai comme l”impression qu’il te manque une plaquette ressort pour les leviers BT mais pas grave puisque tu vas les déposé pour monter les boites.
A part ça, content que tu sentes le roulage.
A+
MoonSalut
T’embête pas a lever la voiture, il y a assez de place dessous.
Tu met un cric bouteille sous le moteur, un roulant sous les boites.
Tu peux aussi tomber d’abord le transfert et ensuite la BV ce qui fait moins lourd a manipulé.
Pour le remontage le seul problème de la deuxieme méthode est le bonhomme d’interdiction entre les 2 boites.
Il y a sur un site M201 FR une platine de fixation de la traverse de boite sur un cric roulant.
Amuse toi bien.
A+
MoonSalut
du bon travail effectivement, le problème du joint ok sa peut faire rouiller, mais que dire du bois de renfort des travers, beaucoup de jeep ont le plancher couper en places avant car le bois à gonflé.
Pour ma caisse je la cherche sur la région Toulousaine ou de Grenoble. Il est vrai qu’une caisse de 45 ferai bien sur une M201 mais pourquoi vouloir privé un military d’une option pareille.
A+
MoonSalut
La caisse en page 1 ne m’aurai pas fais peur, changer un plancher, un 1/2 flan je l’ai déjà fait. J’en suis a ma 3eme jeep donc j’arrive a savoir la quelle du guêpier et la caisse dont je me suis séparé c’était vraiment pour un pro. La caisse venait de Djibouti, les panneau coffre ne joint plus avec les ailes arrières, et toute la ceinture basse de la caisse était a refaire. Pour le reste je cherche une caisse M201 1963 “et M… y a pas que les US qui ont droit de tentait le matching number…”
Le soucis avec les caisses repro c’est qu’elles sont trop clean, pas de bosse, pas de déformation bref rien qui montre que la jeep a vécu.
Je comprend les military qui disent que tout est récupérable et c’est vrai qu’en France le challenge est élevé par La Maltournée pour refaire une vrai Ford ou une Willys.
A+
MoonSalut
Regarde les porté de ton collier battu, si il y a une déformation tu as l’origine de la fuite.
A+
MoonSalut
Certes il est vrai que changer une caisse est plus facile que de la restaurer. Mais a 2000 euros, il faut réfléchir.
j’en ai échangé une contre des pièces, car au vu de son état, je n’était pas au niveau pour la refaire ( vraiment du gros). Aussi je continu a chercher une autre plus a ma portée en carrosserie.
La vrai question est une caisse refaite avec les panneaux repro vaut elle plus qu’une caisse repro ??? le match reste ouvert. Il est vrai que la première a un numéro de série.
A+
MoonSalut
Avec un peu de volonté tu peux faire les 2, traversé de Lyon le matin et apéro a Craponne pour 13H00
A+
Moon
PS Moi je suis privé des 2 car je suis banni a Toulouse, Bouh….Salut
Ces Batteries existe chez bosh, elles sont pour les 4L, il suffit de les monté bornes vers l’aile ou de trouve le modèle symetrique mais je ne sais plus pour quel voiture.
A+
Moon